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ジャイアント・サイクロン・セーフティ・コースターは、1920年代にハリー・トラバーと彼の会社であるトラバー・エンジニアリングによって設計、販売されたジェットコースターのモデルシリーズです。名前にもかかわらず、このジェットコースターは危険であるという評判があり、多くの歴史家によって、これまでに作られたジェットコースターの中で最も恐ろしいものの1つと見なされています。[1]
特徴とデザイン
ロバート・カートメルは、トラバーのコースターは「1920年代の無謀な精神」を体現していると評した。[2]コースターは完全に鉄骨のフレームと積層木材と鉄のレールが特徴だった。木材はコースターによって6枚から9枚の厚さに積み重ねられた。フレームはペンシルベニア州ピッツバーグで製造され、鉄道で建設現場に運ばれた。建設現場は通常、平坦で、海岸や桟橋の近くだった。[3]主な例外はパリセーズ・サイクロンで、その結果メンテナンスの問題が増加した。[4] [5]また、積層木材は多くの場所で湿気の問題を抱えていた。[6]
ジャイアント サイクロン セーフティ コースターの形状は、同時代のものと比べて極端で、非常に急なカーブ、らせん、8の字カーブを特徴としていました。[3]これらの要素は、ザ ボブズなどの初期のプライアー アンド チャーチジェットコースターの急降下やらせんからインスピレーションを得ています。ジャイアント サイクロン セーフティ コースターのカーブは、はるかに急な角度で傾斜していることが多く、85 度に近いものもありました。[7]多くのカーブの他に、スチール フレームのトラバー コースターに共通するもう 1 つの要素は、うねる「ジャズ トラック」です。つまり、トラバーのサイクロンは、コース全体で直線のトラックがほとんどありませんでした。[3]
マーケティング
鉄骨構造の利点は、トラバーエンジニアリング社が主張した最大のセールスポイントの1つでした。オールスチールフレームのメリットとして宣伝されたのは、セットアップ時間が短い（したがってコストが低い）ことでした。耐火性と耐腐食性も、ジャイアントサイクロンセーフティコースターの宣伝で宣伝された、木製より優れた点でした。しかし、メンテナンス費用が低いと宣伝されていたにもかかわらず、これらのコースターは実際にはメンテナンスクルーにかなりの負担をかけました。[3]木材がほとんどなかったため湿気の問題があり、[6]コースターは完全に火災に強いわけでもありませんでした。たとえば、パリセーズパークサイクロンは、コースターの木製トラックが部分的に燃えて損傷しました。[3] [5]
例と関連コースター
先駆者とプロトタイプ
ジャズ鉄道のモデルライン（ロッキーグレンパークやその他の場所で製造）は、完全にスチール製のフレームを使用した最初のジェットコースターとしてトラバーによって販売されました。その急激に起伏する線路は、後のトラバーサイクロンにも使用された革新的な機能でもありました。[3]
ジャイアント サイクロン セーフティ コースターへの次のステップは、フィラデルフィア[3] (およびその後のいくつかの場所で[8] )の150 周年記念博覧会での150 周年記念サイクロンでした。このコースターの設置には、ジャズ レールウェイで導入されたスチール フレーム デザインが使用されていましたが、より一般的には「恐怖のトリプレット」とジャイアント サイクロン セーフティ コースターの特徴である極端な要素が追加され始めました。主な違いは規模です。150 周年記念サイクロンはジャズ レールウェイよりも大きく、「恐怖のトリプレット」よりも小さいものでした。[3]
恐ろしい三つ子
テリファイング・トリプレットは、1927年にトラバーが開業または建設した3つのジェットコースターに付けられたニックネームです。 [1]最初に開業したのはクリスタル・ビーチ・サイクロンで、続いてリビア・ ビーチ・ ライトニング、パリセーズ・ サイクロンが開業しました。[3]各コースターは、トラバー設計のコースターに典型的な、木材積層鋼の線路を備えた特徴的な鉄骨構造でした。乗車時間は比較的短かったものの、直線の線路がないのが特徴的でした。列車は5台の4人乗り車両で、セスクィセンテニアル・サイクロンの10台の2人乗り車両とは異なりました。[3]これらの重い車両は、テリファイング・トリプレットのメンテナンス問題を悪化させたと考えられています。[6]
その他の巨大サイクロン
最も知られていない巨大サイクロン・セーフティ・コースターは、オレゴン州ポートランドのオークス遊園地にあるジップである。[3]ジップは「恐怖のトリプレット」のコンパクト版であり、[2]トラバーの他のサイクロンと同じ年（1927年）にオープンしたが、オークスのスペースの制限により、線路の長さが短縮された。また、列車も短かった。[3]
参考文献
- ^ ab Sandy, Adam (2006). 「Harry G. Traver」. Ultimate Rollercoaster . ローラーコースターの歴史: 乗り物の設計者. Ultimate Rollercoaster LLC . 2017年6月6日閲覧。
- ^ ab ロバート・カートメル (1987)。『 The Incredible Scream Machine: A History of the Roller Coaster』。オハイオ州フェアビューパークおよびオハイオ州ボーリンググリーン：Amusement Park Books, Inc. およびボーリンググリーン州立大学ポピュラープレス。ISBN 0879723416。
- ^ abcdefghijkl リチャード・ムンク（1982年）ハリー・G・トラバー『恐怖の伝説』メンター、オハイオ州：アミューズメントパーク・ブックス社ISBN 0935408029。
- ^ サミュエルソン、デール、イェゴイアンティス、ウェンディ (2001)。アメリカンアミューズメントパーク。MBI 出版会社。ISBN 0760309817。
- ^ ab Gargiulo, Vince (2006). Palisades Amusement Park: A century of fond memories . ニューブランズウィック、ニュージャージー: ラトガース大学出版局. ISBN 0813522242。
- ^ abc ヘフリン、ジョー（1983年秋）。「トラバー・サイクロン：再検討」。コースター・ワールド。第4巻第3号。8～13ページ。
- ^ アーバノウィッツ、スティーブン・J. (2002)。ジェットコースター愛好家のためのガイド: 世界最高のジェットコースターへのスリルを求める人のためのガイド。ニューヨーク: シタデル・プレス。ISBN 0806523093。
- ^ Marden, Duane. 「サイクロン（150周年記念博覧会）」。ローラーコースターデータベース。 2017年6月8日閲覧。