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公共部門および運輸労働者総同盟(ドイツ語: Gesamtverband der Arbeitnehmer der öffentlichen Betriebe und des personen- und Warenverkehrs , GV) は、ドイツのさまざまな産業の労働者を代表する労働組合でした。
ドイツ運輸労働者組合と地方自治体・州労働者組合はともにドイツ総合労働組合連合（ADGB）の加盟組合であったが、地方自治体に雇用されている路面電車労働者など、特定の労働者グループをどちらの組合が代表すべきかについて、両組合はしばしば対立した。運輸労働者組合のオズワルド・シューマンは、これらの対立を解決する最善の方法は両組合が合併することだと考え、1925年に両組合とドイツ鉄道労働者連合との間で協議を開始した。[ 1 ]
1928年までに協議はかなり進展したが、鉄道労働者組合は新しい組合が市職員や州職員に支配されることを懸念し、交渉から撤退した。1929年7月、両組合は原則として合併に合意した。小規模な庭師・苗木労働者組合は民間部門の労働者のみを代表していたが、民間部門と公共部門の両方の庭師を代表するより強力な部門を設立するために、合併に参加することに同意した。[ 1 ] [ 2 ] 1929年10月、合併の取り決めを最終決定するための大会が開催された。12月には、ドイツ職業消防士組合も参加に賛成票を投じたが、同組合で影響力を持っていたドイツ共産党（KPD）は合併に反対し、その支持者は代わりにドイツ公務員連盟に移った。[ 3 ] [ 4 ]
新組合は1930年1月1日に正式に設立された。シューマンとフリッツ・ミュントナーが共同で指導した。前身の組合と同様に、ADGBに加盟し、国際運輸労働者連盟と国際公共サービス従業員連盟にも加盟した。[ 1 ] 約70万人の組合員を擁し、6つのセクションに組織された、ADGBで2番目に大きな加盟組合だった。[ 4 ]
この組合はベルリンに拠点を置き、ゲヴェルクシャフト誌のほか、特定の職種の労働者向けの5つの雑誌を発行していた。[ 4 ] 映画組合は1930年にこの組合に合併し、[ 5 ] 1932年初頭には理容師・助手組合も加わった。[ 6 ]
運輸労働者組合は数年にわたり新しい本部を建設していたが、費用と工期が超過していた。1931年になってもシューマンは最終的な費用見積もりを提示できず、この件をめぐる論争により1932年11月に辞任した。[ 1 ] ミュントナーは健康状態が悪化しており、同時期に辞任し、2人の後任にはオットー・ベッカーとトニ・ライスナーが就任した。[ 7 ] [ 8 ] また、会計担当のリヒャルト・ニュルンベルクと出納担当のアダム・ルパートが理事会の承認なしに投資していたことが発覚し、2人は解雇され、アウグスト・ライツが新しい会計担当に任命された。[ 9 ] 経費削減のため、理事の数も削減された。[ 10 ]
ナチスは1933年1月に政権を握った。ベッカーは労働組合の禁止を阻止できるかどうかを探るため、ナチスと交渉を行った。[ 7 ] これは非常に物議を醸した。ライスナーはドイツ社会民主党（SPD）で活動しており、ナチス政権に反対するためにドイツ共産党（KPD）と協力する可能性を探る反ファシスト活動に積極的に参加していた。ライスナーは4月に逮捕され、ナチスとの交渉の試みに抗議して辞任するつもりで組合を休職したが、執行部の書記カール・ポレンスケは辞任した。[ 11 ] 5月初めにはすべての労働組合が禁止され、ベッカーは拘束され、地下での労働組合活動を組織することは不可能だと結論づけられた。一方、ライスナーは後にオランダに移住し、ナチスから逃れてきた他の労働者の間で労働組合活動を組織することができた。[ 7 ] [ 8 ]
第二次世界大戦後、労働組合は再編成された形で再建された。公共サービス・運輸・交通労働組合は公共部門・運輸労働者組合の主な後継組織であったが、通信・商業労働者は他の組合に所属した。[ 12 ]