ゼネラル・エレクトリック YJ101

ゼネラル・エレクトリック YJ101 は、その「J」の記号が示すように、15,000 lbfクラスのアフターバーナー付きターボジェットエンジンでした。ノースロップ P-530 コブラ用に設計されましたが、^{[ 1 ]}最初に採用されたのは、軽量戦闘機(LWF) 競争に出場したノースロップ YF-17でした。その後、広く使用されるゼネラル・エレクトリックF404に発展しました。

エンジンの重要な要件は、信頼性（特定のエンジンモデルが飛行中に停止しなければならない回数（飛行中停止率）で測定できる）と操縦性である。操縦性とは、飛行領域全体にわたって失速しない動作を意味し、パイロットがアイドルから最大アフターバーナーまでの任意の場所でスロットル操作を制限なく行えるようにするものである。^{[ 2 ]}

このエンジンは、コンプレッサーからの連続バイパスブリードを使用してアフターバーナーライナーとノズルを冷却しました。バイパス空気はタービンからの高温空気とは混合されませんでした^{[ 3 ]。}これは、アフターバーナーが単純なターボジェット式であり、バイパス流とタービン排気を意図的に混合する必要がないためです^{[ 4 ]} 。ただし、混合はターボファンエンジンにとって重要な要件です。

ゼネラル・エレクトリック社は、状況に応じてエンジンの説明を異なっていた。簡潔さを強調するために、「漏れのあるターボジェット」と表現した。先進技術を強調するために、「世界初の自己冷却ターボジェット」と表現した。^{[ 5 ]}これは、はるかに高温のタービン排気ガスを使用する代わりに、コンプレッサーのバイパス空気を使用してアフターバーナーを冷却することを指していた。

• ノースロップ YF-17

データはジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト1975-76 ^{[ 6 ]}、NASAテクニカルレポート^{[ 7 ]より。}

一般的な特徴

• タイプ：連続バイパスブリード付き2軸アフターバーナーターボジェットエンジン
• 長さ：145インチ（3,683mm  ）
• 直径: 32.5 インチ (826  mm)、入口 26.32 インチ (669  mm) ^{[ 8 ]}
• 乾燥重量：1,870ポンド（848kg  ）^{[ 9 ]}（概算）

コンポーネント

• コンプレッサー：3段軸流式低圧コンプレッサー、7段軸流式高圧コンプレッサー
• 燃焼器：環状型
• タービン：単段低圧、単段高圧

パフォーマンス

• 最大推力：
  • 15,000ポンド（6,804kg  ）湿潤推力クラス
  • 9,924ポンド（4,501kg  ）の軍事推力
• 全体圧力比：24、^{[ 10 ]} LPC：3.9 ^{[ 11 ]}
• バイパス比：0.25:1
• 空気質量流量：毎秒127ポンド（57.6kg  /秒）
• タービン入口温度：2,445～2,465  °F（1,341～1,352  °C）^{[ 12 ]}
• 推力重量比：7.9:1

関連開発

• ゼネラル・エレクトリック F404

関連リスト

• 航空機エンジン一覧

• スピック、マイク（2000）。『現代戦闘機大百科』。ウィスコンシン州オセオラ：MBI出版。ISBN 0-7603-0893-4。

• GlobalSecurity.orgのF404ページ