ガブリエル P 6

ガブリエルP 6 はポーランドの練習機で、P 7 はツアラーでした。両者の違いは翼の構成で、役割に応じて速度範囲を最適化するように選択されたため、P 6 は複葉機で、P 7 はパラソル翼の航空機でした。

最初の動力付き単座機P 5 の設計後、ガブリエル兄弟は複座練習機とツアラー機の異なる要件を検討した。どちらも理想的には同様の特性を持ちながら操縦性に優れる必要があったが、練習機はより低い着陸速度を必要とし、ツアラーはより速い巡航速度を必要とした。彼らは経済的な解決策としてエンジン、胴体、着陸装置、翼を共有するが、練習機は片持ち下翼の複葉機、ツアラーは下翼のないパラソル翼 単葉機にすべきだと決定した。同じ機体が複葉機 (P 6) とパラソル (P 7) の両方の構成で飛行した。ガブリエル P 5と同様に、この新しい航空機はフォッカー D.VIIの影響を強く受けていた。^[1]

P6は全木製航空機であった。両翼は平面的に先細りになっており、合板で覆われた2本の桁の周りに構築されていた。上翼は胴体上部から逆V字型の支柱のキャバンによって胴体上に取り付けられ、両側は桁から下部縦通材まで平行な一対の支柱で支えられていた。下翼は下部縦通材に取り付けられていた。^[1]

この練習機は、48～52kW（65～70馬力）の直列 4気筒水冷メルセデスエンジンを搭載していた。^{[1] [2]}長方形断面の胴体の前部はアルミ板で覆われ、残りは合板で覆われていた。操縦席は2つ並んでおり、デュアルコントロールを備えていたが、飛行計器は後部座席にしかなかった。尾翼は外部から補強され、合板で覆われた安定板と、布で覆われた操縦面を持つ尾翼を備えていた。^[1]

固定式の着陸装置は、1.6メートル（5フィート3インチ）のトラックを持ち、テールスキッド型で、主輪は1本の車軸上にあり、下部の縦通材からV字型の支柱に取り付けられたゴムリングのショックアブソーバーを介して保持されていた。^[1]

ポーランドで初めて設計された複座練習機であるガブリエル P 6 は、1924 年 5 月下旬にビドゴシュチュでヤン・ガブリエルの操縦により初飛行しました。その後、ビドゴシュチュのパイロット学校のパイロットによってテストされ、操縦性は良好であると報告されました。^[1]

1924年後半には下翼が取り外され、翼間支柱がなくなったため単純な改造となり、この航空機はガブリエル P 7 として飛行に成功しました。翼面積は P 6 の 63% しかありませんが、わずかに軽量化された P 7 は、最高速度と着陸速度が P 6 よりも 20 km/h (12 mph、11 kn) 速くなりました。

ポーランド航空当局はP 5と同様にP 6とP 7にも関心を示さなかった。資金は得られず、パヴェル・ガブリエルが新しい高翼低出力超軽量機を設計したにもかかわらず、P 7はガブリエル兄弟が飛行した最後の航空機となった。^[1]

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複葉機の練習機。

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P6の下翼を廃止したパラソル翼ツアラー。

注記のない限り、Cynk (1971) ^[1]のデータ

一般的な特徴

• 乗員:生徒1名、インストラクター1名
• 長さ: 5.8 m (19 フィート 0 インチ)
• 翼幅: 8.6 m (28 フィート 3 インチ)
• 高さ: 2.1メートル (6フィート11インチ) ^[3]
• 翼面積: 16.5 m ² (178 平方フィート)
• 自重: 480 kg (1,058 ポンド)
• 総重量: 720 kg (1,587 ポンド)
• 燃料容量: 120 L (26 英ガロン、32 米ガロン)
• パワープラント:メルセデス製直列4気筒水冷エンジン× 1、48～ 52kW (65～70馬力)
• プロペラ: 2枚羽根ガブリエル、木製

パフォーマンス

• 最高速度: 175 km/h (109 mph、94 kn)
• 巡航速度: 150 km/h (93 mph、81 kn) ^[3]
• 失速速度: 60 km/h (37 mph, 32 kn) ^[3]
• 航続距離: 1,100 km (680 マイル、590 海里) ^[3]
• 実用上昇限度: 3,000 m (9,800 フィート)
• 上昇率: 2.6 m/s (510 ft/min) ^[3]
• 着陸速度: 60 km/h (37 mph; 32 kn)