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情報公開およびプライバシー保護法( RSBC 、[1] 1996、c.165 [2] ) は、ブリティッシュ コロンビア州議会の公共部門を統制する法律です。この法律は一般に「FIPPA」または「FOIPPA」と略されますが、アルバータ州やオンタリオ州などの他のカナダの州では、公共部門のプライバシー法に同様の FIPPA の頭字語を使用しています。「BC FIPPA」は、さらに区別するための頭字語として使用できます。FIPPA は、公共機関に「情報慣行の説明責任」を負わせます。[3]この法律は、個人の個人情報の収集、使用、開示、保護に関する公共部門の要件を定義し、個人の「自身の「個人情報」および「公共機関」が保管または管理する記録」へのアクセスを含む、公共部門の記録への個人のアクセス権を定めています (特定の例外が適用されます)。[3] FIPPA は、公共機関に「保有する個人情報のプライバシーを保護するために合理的な措置を講じる」ことを義務付けています。 FIPPA の独立した監視と施行は、ブリティッシュ コロンビア州情報プライバシー コミッショナー事務所 (OIPC BC) が担当します。
歴史
1990年、ブリティッシュコロンビア州の社会信用ヴァンダーザルム政権は、野党のNDPから、政府航空機の使用に関する飛行記録を公開するよう圧力を受けていた。[4]この航空機は「主に航空救急サービスとしての使用を意図していた」が、「医療目的で使用されていないときは、大臣や上級公務員が使用することもできる」ものだった。[4] 政府管理サービス大臣のキャロライン・グラン氏は、「政府ジェット機の使用について非難を受けた後、記録を公開することに同意した」。[4]一部の飛行機は、バウンダリーベイ（ブリティッシュコロンビア州デルタ）とビクトリア空港（ブリティッシュコロンビア州、州都の近く）間の通常の政府ルートを迂回してアボッツフォード空港に着陸していた。アボッツフォード空港はグラン氏の住居の近くにあった。グラン氏は「迂回は政府業務のためだった」と主張した。しかし、グローブ・アンド・メール紙は、「[飛行]情報の公開方法は、政府ジェット機の使用に関する完全な開示を求める野党の要求を満たしていない」と報じた。[4]
政府は、1987年から1990年までの飛行データへのアクセスを議員やメディアに提供した。ハードコピーの飛行記録へのアクセスは、2日間、1日4時間、セキュリティ保護された委員会室で提供された。飛行と乗客に関する詳細がいくらか公開されていたが、「旅行の目的が示されておらず、特定の飛行が同じ日のイベントのためだったのではないかと推測できる」ものだった。[4] NDPの運輸評論家デール・ロヴィックは以前のインタビューで、「飛行記録は議会に提出されるべきであり、大臣の裁量でのみ公開されるべきではない」と述べ、グランはアクセスの提供方法は「伝統的な政府手続き」に従っていると述べた。[4]
政府の飛行記録へのアクセスをめぐる立法上の議論が交わされていた当時、ダレル・エバンス（後にBC州情報公開およびプライバシー協会の共同設立者となり、初代事務局長を務める）は米国からBC州に戻る途中だった。彼は政府記録へのアクセスをめぐる議論に衝撃を受け、飛行記録へのアクセスを拒否し制限した当初の政府の理由に疑問を抱いた。この時点ではBC州には情報公開法はなく、エバンスは「情報公開法の制定を求めるロビー活動を行う団体を結成したらどうだろう」と考えた[5]。
参照
参考文献
- ^ 「ブリティッシュコロンビア州の改正法はいつ発効しましたか？ | ブリティッシュコロンビア州裁判所図書館」www.courthouselibrary.ca 。 2020年3月6日閲覧。
- ^ 「目次 - 情報自由法およびプライバシー保護法」www.bclaws.ca 。 2020年3月6日閲覧。
- ^ ab 「立法 - BC州情報プライバシーコミッショナー事務所」www.oipc.bc.ca . 2020年3月6日閲覧。
- ^ abcdef Mattas, R. (1990 年 6 月 19 日)。「政府ジェット機の記録公開、航空機の使用で BC を非難」。The Globe and Mail。ProQuest 385604099 。
- ^ BC情報自由・プライバシー協会（2019年3月29日）。「データ主体[ポッドキャスト]」www.fipa.bc.ca。2020年3月6日閲覧。
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外部リンク
- ブリティッシュコロンビア州情報プライバシーコミッショナー事務所 (OIPC BC)。