ヘレンとフランク・シュライダー

ヘレン・シュライダー
生まれる	ヘレン・アームストロング ( 1926-05-03 )1926年5月3日（享年98歳） カリフォルニア州コーリンガ
母校	UCLA（美術学士）
知られている	探検家と冒険家 芸術家（絵画とデッサン）
配偶者	フランク・シュライダー
栄誉	エクスプローラーズクラブ全国会員

フランク・シュライダー
生まれる	フランクリン・デイビッド・シュライダー ( 1924-01-08 )1924年1月8日 コロラド州デンバー
死亡	1994年1月21日(1994-01-21)（享年70歳） クレタ島、ギリシャ
母校	UCLA (理学士、工学)
知られている	探検家と冒険家 作家、写真家
配偶者	ヘレン・シュライダー
栄誉	エクスプローラーズクラブ会員

ヘレン・アームストロング・シュライダー（1926年5月3日生まれ）とフランク・シュライダー（1924年1月8日 - 1994年1月21日）は、20世紀半ばの探検家で、水陸両用ジープによる旅で知られています。ナショナル ジオグラフィックは、 2人がアラスカからティエラ・デル・フエゴ（1954年 - 1956年）への最初の単独航海の後に、2人を雇いました。彼らは、アメリカ大陸を自力で横断した最初の人々でした。2人は、ナショナル ジオグラフィックを通じて、1956年から1970年までの15年間、最初はフリーランスで、後に海外編集スタッフとして働き、さらに6回の探検を成し遂げました。2人はチームとして働き、5大陸の約50か国に長期間住んでいました。ヘレンとフランク・シュライダーは、訪れた文化の中で執筆、写真撮影、撮影を行う能力で知られていました。彼らはまた、映画を携えて全国講演ツアーを3回行った。

フランクとヘレンはカリフォルニア大学ロサンゼルス校で出会い、フランクは工学を、ヘレンは美術を学んだ。2人は1947年に結婚したが、1951年2月にようやく遅まきながら新婚旅行に出かけ、探検と冒険の人生が始まった。2人はジャーマンシェパードのダイナとともにジープで南米への小旅行に出発したが、4か月後には幻滅し金欠で帰国した。2人はコスタリカまでしか行けなかったが、パンアメリカンハイウェイがまだ完成していなかったため「山の壁」にぶつかった。^[1]

この経験を経て、彼らは、コスタリカの山々やパナマのジャングルを迂回するには、陸路で通行できないときに海路で行くための水陸両用車が必要であることに気づきました。

1951年の秋、フランクは廃品置き場で錆びた第二次世界大戦の水陸両用ジープを発見した。彼はエンジンの再構築と船体の修理に着手し、ヘレンは内部の収納と居住空間の設計を行った。^[2]

シュライダー夫妻が新たな冒険に出発する前に資金を集める必要があったため、ジープ修理を終える前にアラスカ州アンカレッジの空軍基地で2年間働くことになった。そこで彼らは冒険の夢を広げた。彼らは北アメリカ最北端の町、アラスカ州サークルから旅を始め、アルゼンチンの端、世界最南端の町、ティエラ・デル・フエゴ島のウシュアイアまで旅する予定だった。これは2万マイルの旅となる。^[3]

シュレイダー夫妻は1954年6月21日にサークルから旅を始め、数週間後にカリフォルニアに到着し、そこで水陸両用ジープのリハビリ作業を続けた。^[4]数ヵ月後、コーラのボトルで「ラ・トルトゥーガ」と名付けられた、2.5トンのカメが誕生した。この船はロサンゼルスの静かな湾に無事進水し、ロサンゼルス・タイムズ紙の一面を飾った。^{[5] [6]}

1955 年 1 月 1 日、彼らは旅の次の段階に進みました。^[7] メキシコの南端で、幹線道路は 200 マイルにわたって密林を抜ける牛車道に変わりました。^[8]地元の人々の助けとマチェーテの助けを借りて、木々、蔓、岩、泥が絡み合った道を進み、彼らはついに 4 年前には彼らを阻んでいたコスタリカの山壁にたどり着きました。今度は海岸線に向きを変えて海路を進みましたが、海に入るための静かな湾はありませんでした。彼らは海岸から 20 フィートの波の中を進まなければならず、旅が始まる前に終わるところでした。^[9]

ラ・トルトゥーガは航海に耐えられることが証明され、彼らは4回太平洋に入り、荒れた海水の中で4日間の恐ろしい日々を生き延びた。その後、親切な漁師に騙されて、小さな川を内陸に下り、道路と思しき場所まで行ったが、それは道路ではなく鉄道だった。絶望した彼らは、枕木に揺られながら鉄道を35マイル走ったが、そのせいでラ・トルトゥーガはほぼ破壊された。彼らはなんとか生き延び、パナマ・シティにたどり着き、フランクはラ・トルトゥーガを6週間（かなりの費用）かけて修復した。^[10]

5月11日、彼らはパナマ運河を通過したが、これはそれ自体が冒険であり、ラ・トルトゥーガは巨大な船の横で小魚のように見えた。^{[11] [12] [13] [14]}パナマ運河地帯の責任者であるマイルズ提督は、彼らがカリブ海に入るのを思いとどまらせようとしたが無駄だった。別れ際に、提督は、彼らがカリブ海を通過して南アメリカとティエラ・デル・フエゴに到達したら、フランクを探検家クラブに推薦すると言った。^{[15] [16]}

パナマ運河を抜けた後、彼らはカリブ海での300マイルの危険な旅を生き延びた。激しい嵐から逃れるために、彼らはサンブラスインディアンが住む島々に避難した。当初、この孤立した人々はラトルトゥーガを海の怪物だと思っていたが、シュレイダー夫妻とディナを見ると、彼らは彼らをとても親切に扱った。^[17]ついに彼らは1か月の海上航海の後、コロンビアの陸地に到着した。^{[18] [19]}

コロンビアから彼らはエクアドルを経由して進み、^{[20]ペルーではラ・トルトゥーガ号に乗って遠く離れた}マチュピチュ遺跡まで行き、自分たち以外は誰もいないことを発見した。^{[21] [22]}その後、彼らは道路もほとんどなく、ボリビアからチリまで横断し、そこでラ・トルトゥーガ号は3つの湖を50マイル横断してアルゼンチンに着き、南端まで進んだ。^{[23] [24]}

その後、彼らは危険なマゼラン海峡を渡り、ついにティエラ・デル・フエゴ島に上陸した。

彼らが上陸した浜辺から、道路工事の作業員がラ・トルトゥーガを押したり引いたりして、未完成の道路を通ってウシュアイアまで苦労し、1956年1月23日にようやく目的地に到着した。ラ・トルトゥーガは自力で島に到着した最初の車両であり、ウシュアイアのナンバープレート#1が発行された。その時になって初めて、彼らは故郷の家族や友人に、旅の無事を報告できたのだった。^{[25] [26] [27] [28] [29] [30]} 幸運にも、数日後、アルゼンチン海軍の士官が彼らとボロボロのトルトゥーガをブエノスアイレス行きの貨物船に乗せてくれ、彼らは1956年4月9日にカリフォルニアの自宅に戻った。^{[31] [ 32 ] [33] [34] [35] [36]}

フランクは船に乗っている間に彼らの旅について書き始め、数か月以内に20,000マイル南への旅という本を完成させ、1957年にダブルデイ社から出版された。^{[37] [38] [39] [40] [41] [42] [43]}ダブルデイ社との契約に加えて、彼らはサタデー・イブニング・ポストにもその物語を売り、同紙は彼らの冒険を5週間にわたって連載した。^[44]

旅の間、彼らは写真に加え、16ミリのボレックスカメラで旅の記録も残した。帰国後に編集した後、彼らはアメリカ全土とカナダの一部を回る講演ツアーに申し込まれた。彼らは（もちろんダイナと一緒に）ステージに立ち、マイクに向かって旅の様子をライブで語り、その背後で映画が流れるというスタイルだった。^[45]ワシントンDCのコンスティチューションホールで行われた最初のイベントのひとつで、メルヴィル・ベル・グロスベナー博士が彼らに近づき、ナショナルジオグラフィックで働くよう依頼した。彼は彼らにもっと水陸両用ジープで外国への遠征をしてほしいと考えていた。

コンスティチューション・ホールでのプレゼンテーションの後、全国紙のコラムニスト、エド・コテルバは「シュライダーの航海の後では、地球上の他のすべての旅行設定は期待外れに違いない」と書き、彼らの水陸両用ジープ「ラ・トルトゥーガ」は「スピリット・オブ・セントルイスや他の『有名な最初のもの』の劇的なシンボルと一緒に」スミソニアン博物館に展示されるべきだと述べた^{[46] 。}

シュライダー夫妻が無事に航海を終えた直後、アメリカ海軍のミルトン・マイルズ提督がフランクを探検家クラブに推薦し、1956年9月17日にフランクは会員に就任した。 ^[47]

ナショナル ジオグラフィック誌の初取材旅行で、シュライダー夫妻は新しいジープが必要だった。彼らは、一度も使われたことのない、戦後ずっと完璧な状態で保管されていた水陸両用ジープを見つけた。トルトゥーガ II はすぐに準備が整い、1957 年から 1958 年にかけて 5 か月かけてインドを通りガンジス川を横断する間、彼らのホームとなった。ガンジス川に関する彼らの長い記事は1960 年にナショナル ジオグラフィック誌に掲載された。 ^[48]また、メルヴィル ベル グロスベナー博士は旅の途中でインドで彼らと会い、報告書「協会会長からのメッセージ」で彼らの冒険をかなり詳細に記述した。^[49]

インドの後、シュライダー夫妻は次の探検に出発した。今度はインドネシアへ、スマトラ島から東ティモールまで、陸と海を5,000マイルも進む、困難で危険な旅だった。^[50]旅の危険に加え、当時群島を覆っていた官僚主義と軍事的緊張にもさらされた。^[51] 風景や人々の美しさも、渡航許可を待つという骨の折れる仕事によって帳消しになることが多かった。彼らが遭遇した厳しい兵士たちは、総じて陽気で歓迎的なインドネシアの人々と著作に著作がある。^[52] 13か月に及ぶ旅の詳細は、彼らの著書『トンキンの太鼓』にまとめられている。^{[53] [54] [55] [56] 1990年には、この本からの抜粋が}『ジャワ：旅行者のアンソロジー』に掲載された。^[57]彼らはまた、1960年と1961年にナショナルジオグラフィックにインドネシア旅行に関する2つの主要な記事を掲載しました。^{[58] [59]}米国に戻ると、彼らはカナダを含む講演ツアーに乗り出し、再びステージから映画のナレーションを行いました。

インドネシア遠征の後、ナショナル ジオグラフィックはシュライダー夫妻をフルタイムのスタッフとして雇い、ランドローバーでアフリカを通ってグレート リフト バレー探検に送り出した。 ^[60]旅の初めに、彼らはヨルダンのフセイン国王に会うよう招待された。^{[61]彼らの旅は、リンダ ストリートの著書「}ヴェールと短剣: ナショナル ジオグラフィックによるアラブ世界の 1 世紀」のいくつかのセクションで言及されている。 ^[62]その後、彼らのペースは上がり、最後の旅が出版される前に次の旅に出発することが多かった。グレート リフト バレーから、彼らは次の遠征にまっすぐ向かった。それは、再びランドローバーで、ギリシャからインド、中東を横断して 24,000 マイルをアレキサンダー大王の足跡をたどることだった。 ^{[63] [64]}数年後、ナショナル ジオグラフィックは、アレキサンダー大王の任務でヘレンが撮影したイランの夕方の砂漠の写真の 1 つを、その著書「ナショナル ジオグラフィックの写真: マイルストーン」で使用した。^[65]彼らの次の任務は台湾の状況を調査することだった。^[66]その過程で、彼らは隠遁生活を送っていた蒋介石夫人と蒋介石の自宅でインタビューを行った。^[67]

彼らは国から国へと旅し、友人を作り、高官と会い、出会ったそれぞれの文化、人々、風景の美しさと独自性を捉えました。

最後の旅はアマゾン川の源流まで行き、そこで彼らは放棄された船体から木製の船を造り、「アマゾンの女王」と名付けた。新しいジャーマンシェパードのバルタザールが、アマゾン川全体を航行して地図に描き、ナイル川よりも長いという結論に達するまで、夫婦に付き添った。非常に興奮した彼らは、ワシントンDCのナショナルジオグラフィック本社に戻ったが、主任地図製作者から突然、地図や書類は見せたくないと言われ、「ナイル川が世界最長の川であることは誰もが知っている」と付け加えられ、そっけなく追い払われた。これがナショナルジオグラフィックへのさらなる幻滅につながり、シュレイダー夫妻は1970年に同社を辞職した。その年、彼らの著書『アマゾンの探検』が出版された。^[68]数年後の2007年、ブラジルの科学者は、アマゾン川はナイル川よりも長く、したがって世界最長の川であると主張した。^[69]つまり、シュライダー夫妻はブラジルの科学者チームよりも37年も早く、結局は正しかったのかもしれない。^[70]

実際、シュライダー夫妻の功績は1971年にギネスブックで認められていた。^{[71]さらに、1970年4月20日の放送で}ローウェル・トーマスが次のように証言している。「ヘレンとフランク・シュライダー夫妻は、アマゾン川の源流から河口までを初めてたどった。4千マイル以上も大西洋まで。彼らの偉業は、ナショナルジオグラフィック社が1970年に出版した新著『アマゾン川探検』で魅力的に描かれている。アマゾン川はナイル川ではなく、世界最長の川であると結論づけている。」また、エリザベス・ファッグ・オールズは著書『四風の女たち』の中で、探検家アニー・スミス・ペックがシュライダーの著書『アマゾン川探検』を「川の源流に関する議論の背景として役立った」と感じたと述べている。^[72]

ナショナル ジオグラフィック で数年過ごした後、ヘレンとフランクはそれぞれ独自のキャリアを歩んだ。最初フランクはフリーランスとしてスタートし、タイム、ルック、セイルなど多くの雑誌に寄稿した。後に彼は米国外交部に入り、メキシコシティの米国情報局に派遣され、そこでスペイン語の雑誌セイバーの編集者となった。退職後も彼はヨットへの愛を続け、その中には彼のボート、サッサフラスで大西洋を横断することが含まれていた。シュライダー夫妻は1993年の秋にギリシャの島々を4か月間航海するという最後の冒険を共にした。その直後の1994年1月、フランクはクレタ島に停泊していたサッサフラス号の船上で突然、予期せず心臓発作で亡くなった。 ^{[73] [74]}

ナショナルジオグラフィックを去った後、ヘレンは国立公園局に博物館デザイナーとして入社した。彼女の最初の任務は自由の女神像内の建立二百年祭博覧会の設計と組み立てだった。^[75] 1976年の公式式典では、彼女はフランス大使からその功績を祝福され、後にフォード大統領から大統領デザイン賞を受賞した。^[76]

自由の女神像の展示に加え、ヘレン・シュライダーは大統領が鑑賞できるように、また国民が鑑賞できるようにホワイトハウスに建国200周年記念の贈り物の展示を準備した。この功績により、彼女はホワイトハウスの副特別補佐官から感謝状と、フォード大統領のサイン入りの特別写真が贈られた。^[77]

ヘレンは国立公園局で働き、イエローストーン国立公園、ビッグホール戦場跡、ネズ・パース族、レーニア山、その他いくつかの場所で大規模な博物館展示会を企画しました。^[78]

ヘレンはフランクとともに探検家として働き、後に国立公園局で働いたが、実は彼女は生涯を通じて何よりもまず芸術家だった。カリフォルニア大学ロサンゼルス校で美術の学位を取得した彼女は、数多くの絵画やデッサンを制作したが、その多くはフランクとの旅の間に描かれたものである。^[79] 彼女のデッサンが、彼らの3冊の本やナショナルジオグラフィックの記事に写真とともに掲載された。^[80]現在90代のヘレンは、カリフォルニア州サンタローザの退職者コミュニティに住み、画家として働き続けている。

フランクは1956年に探検家クラブの会員に選ばれていたが、ヘレンは入会できなかった。このクラブは男性のみの会員だったからだ。やがて女性も入会できるようになったが、ヘレンがフランクに追いつき、探検家クラブの会員ではなくフェロー・ナショナルになったのは、それから59年後の2015年になってからだった。^[81]

エクスプローラーズ クラブには、世界中のすべての著名な探検家が参加しています。これには、ロバート E. ピアリーとマシュー ヘンソン (1909 年に初めて北極点に到達)、ロアール アムンセン (1927 年に初めて南極点に到達)、サー エドモンド ヒラリー (1953 年に初めてエベレスト山頂に到達)、ニール アームストロング、バズ オルドリン、マイケル コリンズ (1969 年に初めて月面に到達) が含まれます。クラブの会員になったことで、ヘレンとフランク シュライダーは、これらの人々や世界中の他のすべての主要な探検家と同じレベルに位置付けられました。

ヘレンがエクスプローラーズ・クラブに入会したことを受けて、エクスプローラーズ・ジャーナルの編集者アンジェラ・シュスターは「アマゾンについての考察 - ヘレン・シュライダーとの対話」という記事を出版した（2016年夏）。^[82]シュスター氏は、引退した地理学教授ジョン・ライアンと映画プロデューサーのアンナ・ダラーに、記事のベースとなるヘレンへのインタビューを依頼した。

さらに、ヘレンが探検家クラブに入会した後、アルバカーキのテレビや新聞が彼女にインタビューした。^{[83] [84]}

シュライダー夫妻の水陸両用ジープ旅行から50年以上経った後、リチャード・コー率いる一団の冒険家たちが、アメリカ軍の大型水陸両用車（トルトゥーガIIIと名付けられる）に乗ってロンドンからオーストラリアのシドニーまで旅行する計画を立てていた。この旅行は、シュライダー夫妻がトルトゥーガIIで旅したアジアルートをそのまま辿る予定だった。^[85]しかし、この遠征は実現しなかったようだ。