フーガ CM.8

CM.8
役割	高性能グライダー 航空機の種類
メーカー	フーガ
初飛行	1949年6月
バリエーション	フーガ CM.88 ジェモー

フーガCM.8またはカステル・モーブッサン CM.8 は、1950 年代のフランスのグライダーであり、振り返ってみると、フーガ CM.170 マジスタージェット トレーナーの開発に大きく貢献したことで最も注目されています。

CM.8 は、従来のグライダー設計の単座機で、アクロバット飛行用に設計された。2 機の試作機が製造された。翼幅 13 メートルで従来の尾翼を持つ CM.8/13 と、翼幅 15 メートルでV 字尾翼を持つ CM.8/15 である。

これらの航空機の性能が満足のいくものであったことから、胴体背面に小型ターボジェットエンジンを搭載し、尾翼の間に排気する実験が行われた。最初の機体は、1949年7月14日に、テュルボメカ ピメネエンジンを搭載して飛行した。CM.8Rと命名されたこの機体は、CM.8/13の13メートルの主翼とCM.8/15の尾翼を組み合わせたものであった。2機が製造され、1950年代に実験が進むにつれて、より強力なエンジンが搭載され、翼幅はますます短くなっていった。双胴機の例も、エンジン試験機として CM.88として製造された。

フーガ CM.8

フーガ CM.8 アクロ

フーガ CM.8/13

フーガ CM.8/15

フーガ CM.8/13 シルフデモトリゼ

フーガ CM.8 R13 サイクロン

フーガ CM.8 R13 シルフII

フーガ CM.8 R13 シルフIII

フーガ CM.8 R9.8 サイクロプス I

フーガ CM.8 R9.8 サイクロプス II

フーガ CM.8 R8.3 ミゼット

航空レース用に設計されたバージョンで、264 lbf (1.17 kN)のターボメカ パラスエンジンを搭載し、サイクロプスの胴体と、短縮された翼幅 (7.07 m (23フィート2インチ)) と面積 8.3 m ² (89平方フィート)の翼を備えていた。 ^{[1] [2]}少量生産シリーズ (8機^[1] - 12機^[3] ) が製造された。^{[1] [2]}

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1951-52のデータ^[4]

一般的な特徴

• 乗員:パイロット1名
• 長さ: 6.55 m (21 フィート 6 インチ)
• 翼幅: 13.00 m (42 フィート 8 インチ)
• 高さ: 1.95 m (6 フィート 5 インチ)
• 翼面積: 13.0 m ² (140 平方フィート)
• アスペクト比: 13:1
• 自重: 247 kg (545 lb) ^[5]
• 総重量: 330 kg (728 ポンド)

パフォーマンス

• 速度は絶対に超えないでください: 275 km/h (171 mph、148 kn)
• 沈下速度: 1.22 m/s (240 フィート/分)

関連リスト

• グライダー一覧

ウィキメディア・コモンズには、 Fouga CM.8に関連するメディアがあります。

• ブリッジマン、レナード(1951)。ジェーンズ『世界の航空機 1951-52』。ロンドン: サンプソン・ロー、マーストン・アンド・カンパニー社。
• ブリッジマン、レナード (1952)。ジェーンズ『世界の航空機 1952-53』。ロンドン: サンプソン・ロー、マーストン・アンド・カンパニー社。
• ド・ナルボンヌ、ローランド（2009 年 6 月）。 「1949 年 7 月、フランセーズ航空: Des Granes d'avenir : la bonne et la mauvaise」。Le Fana de l'Aviation (フランス語)。 No.475.p. 77-79。
• ド・ナルボンヌ、ローランド（2012 年 5 月）。 「Mai 1952, dans l'aéronautique française: Le Fouga "Midjet" quiresta sur la ligne de départ」。Le Fana de l'Aviation (フランス語)。 No.510.p. 78.
• テイラー、マイケル JH (1989)。ジェーン航空百科事典。ロンドン: スタジオエディション。p. 239。
• 飛行機と航空機