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| フォルトシュリット ZT 320 | |
|---|---|
 ZT 323 ハロー付きトラクター | |
| タイプ | 農業 |
| メーカー | トラクター工場シェーネベック |
| 生産 | 1983–1990 |
| 長さ | 4935ミリメートル |
| 幅 | 2320 mm（ミラーを除く） |
| 身長 | 3010 mm（排気量を含む） |
| 重さ |
|
| 推進 | タイヤ |
| エンジンモデル | 4 VD 14,5/12-1 SRW |
| フライホイールパワー | 74kW |
| ドローバープル |
|
| スピード | 1.41～30.69 km/h |
| 先行 | フォルツリット ZT 300 |
フォルトシュリット ZT 320 は、東ドイツのメーカーVEB Traktorenwerk Schönebeckが製造した農業用トラクターのシリーズです。1983 年から 1990 年にかけて製造され、ZT 300 シリーズの後継機です。前モデルとは異なり、 ZT 320 シリーズは後輪駆動のZT 320と全輪駆動のZT 323の 2 つのモデルのみでした。
コンセプト
ZT 320シリーズは既存のZT 300シリーズのアップグレードとなることを目指していたため、当時は廃れていなかったZT 300の多くの部品、例えば車軸、フレーム、ステアリングシステムがZT 320シリーズに引き継がれました。アップグレードされる予定だった主な部品は、3点リンク、パワートレイン、運転席、そして当時の規制を満たすためのブレーキシステムなどでした。[1] ZT 300シリーズと比較して、ZT 320はより汎用性が高くなるように設計されていました。アップグレードされたブレーキシステムにより、最大30,000 kgの質量のトレーラーを牽引でき、強化されたギアボックスにより時速1.4 kmの超低速が可能になります。[2]モデル数を2つに減らすことで生産が簡素化されました。ZT 320は後輪駆動のみのモデルで、ZT 323には前輪駆動もあります。[1]特殊用途モデルはZT 320シリーズには含まれませんでした。
技術的な説明
ZT 320シリーズは、ハーフフレーム設計原理に基づく車輪付き2軸トラクターです。20世紀半ばの標準的なトラクターと同様に、ZT 320シリーズには、ギアボックスに直接フランジマウントされたバネなしのリアビームアクスルがあります。リアアクスルは、間にバネ要素やショックアブソーバーを介さずに追加のラダーフレームに直接接続されています。[1]このラダーフレーム、いわゆるハーフフレームは、高いねじり剛性を提供し、[3]エンジンと運転席を支えます。前部では、ピボット式でバネのないリジッドなデッドアクスル (ZT 320) またはライブアクスル (ZT 323) であるフロントアクスルに接続されます。[1]リアアクスルデファレンシャル、センターデファレンシャル[1]、およびフロントアクスルデファレンシャル (ZT 323のみ) はロック可能で、デファレンシャルロックは空気圧で操作されます。[4] ZT 320シリーズには18.4/15−34のリアタイヤと、ドラムブレーキを備えたシングルサーキット（ZT 320）またはデュアルサーキット（ZT 323）のブレーキシステムが搭載されています。[3]
油圧作動のDK 80 デュアルクラッチは、エンジンからのトルクをギアボックスに伝達します。前モデルと同様に、ZT 320シリーズには3レンジのパワーシフトギアボックスがありますが、ギアの数が3から4にアップグレードされました。パワーシフトは空気圧で作動し、ダッシュボードのスイッチで操作できます。ギアボックスには合計で前進12速、後進8速があります。[1]入力トルクが250 N·mを超えると、ZT 320のギアボックスは90%を超える効率に達します（レンジI、ギア4）。[5]トラクターの後部PTOシャフトは切り替え可能で、540 min −1（最大56 kW）と1000 min −1（最大67 kW）の2つの設定があります。[1]また、農機具に過度の電力が伝達されるのを防ぐ安全システムも付いています。[4] ZT 320モデルには、工場オプションとして追加のフロントPTOが装備されていました。[4]
ZT 320シリーズトラクターには、ZT 300シリーズにも搭載されていた標準のIFA 4 VD 14,5/12-1 SRW ディーゼルエンジンが搭載されています。4 VD 14,5/12-1 SRWは、自然吸気、直列4気筒、水冷、ディーゼルエンジンで、 MAN M-System壁面誘導式直接噴射を備えています。排気量は6.56 dm 3で、定格出力は1800 min −1で73.5 kWです。[6] [7] ZT 300バージョンに比べて燃料消費量を削減するため、鎌状の面取りが強化された吸気ポート、最適化されたカムシャフト、新しい燃料インジェクターが採用されました。これらの対策により、燃料消費量が2.9%削減され、排気ガス挙動が改善され、エンジントルクが向上しました。バルブカバーにフィンを付け、シリンダーヘッドカバーを鋳鉄製にすることでエンジン騒音の低減を実現した。[1]
運転席はハーフフレームに特殊なゴム製衝撃・振動吸収材を使用して取り付けられている。内装は人間工学に基づいて設計されており、エアスプリング式の運転席、適切に配置されたレバーとスイッチ、調整可能なステアリングコラムを備えている。窓面積が4.6 m 2と大きいにもかかわらず、運転席にはロールケージが備えられている。キャビン圧力をわずかに高めた換気システムにより、運転席への埃の侵入を防いでいる。[3]運転席内の音圧レベルを85 dB未満に保つために防音対策が講じられた。[2]
技術仕様
ドローバープル
出典[3]
参考文献
- ^ abcdefgh R. Blumenthal、J. Hortschanksy (著者): Der neue Traktor ZT 320/323、agrartechnik、第 34 巻、第 6 号、ベルリン、1984 年。 241 (ドイツ語)
- ^ ab R. Blumenthal、J. Hortschanksy (作成者): Der neue Traktor ZT 320/323、agrartechnik、第 34 巻、第 6 号、ベルリン、1984 年。 245 (ドイツ語)
- ^ abcd R. Blumenthal、J. Hortschanksy (著者): Der neue Traktor ZT 320/323、agrartechnik、第 34 巻、第 6 号、ベルリン、1984。 244 (ドイツ語)
- ^ abcd R. Blumenthal、J. Hortschanksy (著者): Der neue Traktor ZT 320/323、agrartechnik、第 34 巻、第 6 号、ベルリン、1984 年。 243 (ドイツ語)
- ^ R. Blumenthal、J. Hortschanksy (作成者): Der neue Traktor ZT 320/323、agrartechnik、第 34 巻、第 6 号、ベルリン、1984 年。 242 (ドイツ語)
- ^ R. Blumenthal (作成者): Neuerungen an den Zugtraktoren ZT 300/303 für die Bodenbearbeitung、agrartechnik、第 28 巻、第 10 号、ベルリン、1978 年。 447 (ドイツ語)
- ^ VEB IFA Motorenwerke Nordhausen (編): Dieselmotor 4 VD 14,5/12-1 SRW Reparaturhandbuch。第2版。VEB Fachbuchverlag Leipzig 1986、p. 7 (ドイツ語)
- ^ M. Kunze (作成者): Zugtraktoren FORTSCHRITT ZT320+ZT323、DEWAG、ライプツィヒ 1983、Issue 53-85-83 2000 IV-2-23 464 (ドイツ語)
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、フォルツシュリット ZT320に関連するメディアがあります。
ウィキメディア・コモンズには、 Fortschritt ZT323に関連するメディアがあります。
- agrartechnik、第34巻、第6号、ベルリン、1984年。（ドイツ語）
- Die Kraftheberregelung des Traktors ZT 320/323
- 作業療法レーズンゲン アム Traktor ZT 320/323
- ZT 320/323 の生産性とクラフトマンの生産性
- Traktoren ZT 320/323 のテクニック
- Fortschritt ZT 320 スペアパーツ リスト (分解図を含む)