フレッチャー BG-2

BG-2
	フレッチャー XBG-2 の 3 面図
役割	爆弾グライダー
メーカー	フレッチャー航空
デザイナー	ウェンデル・フレッチャー
初飛行	建てられなかった
状態	キャンセル
プライマリユーザー	アメリカ陸軍航空隊
建造数	0

フレッチャーBG-2 は、第二次世界大戦中にフレッチャー・アビエーション社が設計したアメリカの爆撃グライダーの提案でした。

デザイン

XBG-2（モデル16）は、フレッチャー社が、同社のYCQ-1無人機操縦機（失敗に終わったFBT-2練習機の改造）をベースにした、初期のBG-1の派生型として、木製の爆弾搭載グライダーとして考案された。BG-1の胴体2つと外翼パネルを、新しい翼中央部と2つの垂直尾翼を繋ぐ水平尾翼で結合し、中心線上の内側翼の下または右舷胴体先端にTVフェアリングを配置する。主脚は4つの主脚支柱で支えられ、各胴体には2,000ポンド爆弾を収納するはずだった。^[1]^[2]

1942年4月、USAAFはXBG-2（シリアル42-46902/4 ）を3機発注した^。[3]^{[N 1]}しかし、BG-1の飛行特性が不十分であることが判明したため、1942年9月8日、BG-2の契約は完成することなくキャンセルされた。^[1]

仕様

データ出典： ^[1]

一般的な特徴

乗員: 0
長さ: 23.3 フィート (7.1 メートル)
翼幅: 45.0 フィート (13.7 m)
翼面積: 208平方フィート (19.3 m ² )
自重: 2,431 ポンド (1,103 kg)
総重量: 6,531 ポンド (2,962 kg)

パフォーマンス

失速速度: 84 mph (135 km/h、73 kn)
最大滑空比: 10.9:1

武装

爆弾: 2,000ポンド爆弾2発

参考文献

^ abc ノートン、ビル。『第二次世界大戦のアメリカ軍グライダー：すべての航空機タイプの開発、訓練、実験、戦術』。ペンシルバニア州アトグレン：シファー出版、p. 210。
^ 「BGシリーズ」. Designation-systems.net. 2009-06-25 . 2020-04-06閲覧。
^ Andrade, John (1979). USMilitary Aircraft Designations and Serials since 1909 . Midland Counties Publications. ISBN 0-904597-22-9 .
^ ビル・ノートン：「第二次世界大戦におけるアメリカ軍のグライダー実験」、AAHS ジャーナル第 53 巻第 2 号、2008 年夏

注記

^ アンドラーデ（1979、pp. 59、96）は、契約上のXBG-2はもともとフランクフォートCG-1の生産バッチとして発注されたと述べています。しかし、アンドレアス・パーシュは、アンドラーデがXBG-2爆撃グライダーがもともとCG-1として発注されたと述べたのは、CQ-1のQ→Gのタイプミスによるものだと指摘しています。ノートン（2008）は、BG-2はBG-1と同様にCQ-1ドローンコントローラープレーンから派生したものであると指摘しています。^[4]

[norton-1] ノートン、ビル。『第二次世界大戦のアメリカ軍グライダー：すべての航空機タイプの開発、訓練、実験、戦術』。ペンシルバニア州アトグレン：シファー出版、p. 210。

[2] 「BGシリーズ」. Designation-systems.net. 2009-06-25 . 2020-04-06閲覧。

[3] Andrade, John (1979). USMilitary Aircraft Designations and Serials since 1909 . Midland Counties Publications. ISBN 0-904597-22-9 .

[4] ビル・ノートン：「第二次世界大戦におけるアメリカ軍のグライダー実験」、AAHS ジャーナル第 53 巻第 2 号、2008 年夏

[5] アンドラーデ（1979、pp. 59、96）は、契約上のXBG-2はもともとフランクフォートCG-1の生産バッチとして発注されたと述べています。しかし、アンドレアス・パーシュは、アンドラーデがXBG-2爆撃グライダーがもともとCG-1として発注されたと述べたのは、CQ-1のQ→Gのタイプミスによるものだと指摘しています。ノートン（2008）は、BG-2はBG-1と同様にCQ-1ドローンコントローラープレーンから派生したものであると指摘しています。^[4]