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ファイアーアイランドインレットブリッジ | |
|---|---|
 ファイアーアイランドインレットブリッジ | |
| 座標 | 北緯40°37′56″ 西経73°15′46″ / 北緯40.6322° 西経73.2628° / 40.6322; -73.2628 |
| 運ぶ |  ロバート・モーゼス・コーズウェイ |
| 十字架 | ファイアーアイランドインレット |
| 特徴 | |
| 材料 | 鋼鉄 |
| 幅 | 2車線 |
| 歴史 | |
| 建設費 | 1,000万ドル |
| オープン | 1964 |
| 位置 | |
ロバート・モーゼス・コーズウェイの不可欠な部分であるファイアー・アイランド・インレット橋は、2車線の鋼鉄製アーチ橋で、コンクリートの床版を備え、パークウェイをファイアー・アイランド・インレットの上に架けています。
ファイアーアイランド橋の建設は1964年に完了しましたが、比較的新しい構造物（約60年）であるにもかかわらず、コンクリートの床板は深刻な塩化物侵入に悩まされ、ひび割れ、剥離、穴の形成を引き起こしました。[1]
ロバート モーゼス コーズウェイのファイアー アイランド インレット区間は、ファイアー アイランドの西端にある ロバート モーゼス州立公園につながっています。
ファイアー アイランド インレット ブリッジは、ブルックリンのミル ベイスン ドローブリッジをモデルにした全長 665 フィート (203 メートル) の跳開橋であるステート ボート チャネル ブリッジの南に位置しています。
歴史
ファイアー・アイランド・インレット橋は完成までに1000万ドルの費用がかかり、1964年6月13日に開通した。[2] [3] 1985年までに、交通量を軽減するために二重径間が建設されることになっていたが、2番目の橋の提案は実現しなかった。[4] 1938年に最初に提案されたように、この径間はマリン・パークウェイ・ギル・ホッジス記念橋に似たデザインの垂直リフト橋になる予定だった。このデザインは、グレート・サウス・ベイ橋のデザインに合わせるように変更され、600フィート (180 m) の鋼製アーチ径間と60フィート (18 m) の地上高となった。[4]
2004年、ニューヨーク州運輸局は、建設中のセメントの欠陥によりファイヤーアイランドインレット橋が急速に劣化していることに気づき、調査を開始しました。[4] [5]恒久的な修理ができるまで、地元警察は5ショートトン（4,500 kg）の重量制限を施行しました。[6]
現在、橋の寿命と安全性を延ばすために修理が行われており、新しい橋の起工式は 2010 年に予定されています。新しい橋は現在の橋の西側に建設される予定です。新しいスパンは 4 車線で、南行き 2 車線、北行き 2 車線になります。新しいファイアー アイランド橋は、湾にかかる他の橋との美観を保つために、古い橋の外観を維持する予定です。[引用が必要]
参考文献
- ^ 「ロバート・モーゼス・コーズウェイ」（PDF） . スターリング・ロイド. 2010年4月11日閲覧。
- ^ ポーターフィールド、バイロン（1964年6月4日）。「1000万ドルのファイアーアイランド橋が6月13日に一般公開へ」ニューヨークタイムズ。39ページ。 2010年4月11日閲覧。
- ^ マイオラナ、ロナルド（1964年6月14日）。「新しいロングアイランド橋がモーゼスによって開通」ニューヨークタイムズ。82ページ。 2010年4月11日閲覧。
- ^ abc アンダーソン、スティーブ。「ロバート・モーゼス・コーズウェイ」。NYCRoads 。 2010年4月11日閲覧。
- ^ コンスタンチノ、フランク（2004年2月）。「ニューヨーク、橋のデッキ寿命を延ばす」。ベター・ロード。74（2）：98-99。2004年4月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年6月11日閲覧。
- ^ 「注目のプロジェクト: ロバート・モーゼス・コーズウェイ、ファイアー・アイランド入江上、BIN 1058770 のガセットプレート交換」( PDF)。Bridge Maintenance News。2 (6): 1。2009 年 11 月。2011 年 11 月 5 日閲覧。
外部リンク
- ファイアーアイランドインレットの地図
北緯40°37′56″ 西経73°15′46″ / 北緯40.63222° 西経73.26278° / 40.63222; -73.26278