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フェルディナント・シュルツ・ジュニア（1892年12月18日 - 1929年6月16日）は、ドイツの飛行家でありグライダーパイロットで、14時間7分間グライダーで飛行し、当時の記録を破った。彼はドイツでハンググライダーを普及させ、「東プロイセンのイカロス」と呼ばれた。
シュルツは東プロイセンのピサウで、教師のフェルディナントとロージー・シャルニック夫妻の長男として生まれた。ピサウのカトリック系学校で学び、そこでは父親が唯一の教師を務めていた。1904年にブラウンスベルクに移り、叔母の家に滞在しながらギムナジウムに通った。1905年にはレッセルへ、1911年にはトールンの教員養成大学へ進学した。
1914年、フェルディナントは1年間の兵役を志願した。4月1日、彼はダンツィヒ＝ラングフールの第128歩兵連隊に徴兵され、第3大隊に配属された。4か月後の8月1日、第一次世界大戦が勃発した。その直後、彼はタンネンベルク近郊で負傷し、これが彼の3回の負傷のうち最初の負傷となった。彼は任務に復帰するたびに、「敵に立ち向かう勇敢さ」という個人的な文言とともに2級鉄十字章を授与された。1917年2月22日、彼はシュナイデミュールに移り、ザクセン州グロッセンハインの航空学校に入学した。3月9日、シュルツは教官とともに初めて練習機に搭乗した。46回の飛行の後、彼は初の単独飛行を許可された。彼はシュヴェリーンの観測員学校で飛行訓練を修了した。同年、シュルツは下級曹長に昇進した。 1917年末、フェルディナントは西部戦線のアウロニーにある第2軍飛行場に転属となった。1918年1月3日、シュルツと他の484人のパイロットは前線への初飛行に出発した。初飛行で、彼らは森の後ろに陣地を建設していた連合軍の砲兵部隊を奇襲し、砲撃を受けた。砲弾は翼と胴体を貫通した。これを目撃した別のドイツ兵が負傷し、やがてエンジンに被弾した。エンジンは動かなくなった。そこでシュルツは機体を上昇させ、向きを変えて自軍へ向かおうとしたが、野原に不時着せざるを得なかった。彼はエンジンに詰まった砲弾を拾い上げ、お守りとして持ち歩いた。彼はその後97回もの戦闘を生き延び、中尉の階級で飛行隊長となり、今度は一級鉄十字勲章を授与された。
戦争終結後、彼はピサウに戻り、その後イェーレンツのカトリック系小学校で働き始めた。この頃、シュルツは最初のグライダー「FS 1」と「FS 2」の製作を開始した。
1921 年10 月 10 日から25日にかけて、シュルツは初心者として第 2 回レーン競技会に参加しようとしたが、彼の機体は競技委員会に却下された。しかし、彼は競技会外でペルツ斜面から 8 回の飛行を行った。そのうちの 1 回では、365 メートルのコースを 46 秒で飛行した。シュルツは「大胆な飛行」に対して 1,000ドイツ マルクの慰労賞を授与された。1924 年までに、シュルツは補助エンジン付きの航空機を含む、自身の設計による 10 種類のグライダーを製作した。ケーニヒスベルクで製作されたグライダーの中で最も有名なのは、「FS 5」、「FS 9」、「FS 10」、「FS 3」（ベゼンシュティールキステとして知られる）である。その構造は非常に単純で、ほうきの柄、帯、金属板、ワイヤー、キャンバスで作られており、非常に原始的な印象を与えた。
1924年5月11日、ロッシッテンで開催された第2回沿岸グライダー競技会において、シュルツはグライダー「FS 3」で8時間42分の飛行を達成し、当時世界記録を樹立した。この記録は、少数のグライダー愛好家がマリエンブルク近郊のヴィレンベルクに航空協会を設立する直接的なきっかけとなった。1925年5月20日、シュルツ自身の支援により、マリエンブルクに本部を置く「西プロイセン航空協会」が設立された。
1925年の秋、ドイツ人パイロットの一団が、10月1日から10日までクリミアで開催された第3回全ロシア滑空競技会に招待された。このグループには、高性能グライダー「モーリッツ」を操縦したフェルディナント・シュルツも含まれていた。10月2日、シュルツはこのグライダーでクリミアでの長距離飛行の世界新記録を樹立し、飛行時間は12時間6分に及んだ。海抜405メートルの高度に達し、この競技会で2位を獲得した。ロッシッテンに戻った後、彼は滑空学校を設立した。1926年6月3日、シュルツはハインツ・ライヒャルトと共に、9時間21分間空中を飛行した。この記録が更新されたのは、1937年にズィルト島でエルンスト・ヤハトマンとフロスドルフが「RM 4」グライダーで13時間59分にまで及んだ時だった。
1927年1月1日、シュルツはマリエンブルク＝ザントホーフの小学校の教師の職を得た。彼はマリエンブルクの「クルフュルステン」という宿屋（現在はプラツ・グダニスキ7番地のバー・プハテク）に居を構えた。彼はヴィレンベルク郡のグライダー飛行場の拡張を自ら監督できるようになっただけでなく、国際競技会にも積極的に参加し続けることができた。1927年5月2日、彼はロッシッテンで開催された第4回グライダー競技会に参加した。彼は「西プロイセン」というグライダーで離陸した。このグライダーは「西プロイセン航空協会」に所属し、 1926年にシュルツのためにマリエンブルクで特別に製造されたものだった。初日、彼はまたもや記録を更新し、14時間7分飛行した。 2日後、彼はさらに記録を更新した。シャトル飛行の高度記録（海抜560m）と速度記録（時速54.45km）である。1927年5月14日、彼は時速60.2kmという新たな記録を樹立した。[ 1 ]
最も興味深い飛行は、彼の故郷であるヴィレンベルクで行われた。1928年5月のある日、北西から秒速14メートルの強い風が吹き、シュルツは海抜650メートルまで上昇した。彼はマリエンブルクを訪れることにした。マリエンブルクの住民は、彼が突然城と街の上空に現れ、海抜150メートルの高さで飛行しているのを見て、驚きの表情を浮かべた。彼は街の上空で合計4時間1分を過ごした。
シュルツの36歳の誕生日の1か月前、1928年11月18日、マリーエンブルクの住民たちは、マリーエンブルク＝ヴィレンベルクのグライダー飛行場の端に、この傑出した市民を記念する石碑を建立した。それは花崗岩の石碑で、「グライダー操縦士 フェルディナント・シュルツ - 1928」と刻まれていた。その2日後、シュルツは空中曲芸を行う資格を取得した。
1929年6月16日、シュルツはブルーノ・カイザーと共に、第一次世界大戦の戦没者慰霊碑の除幕式に参加中にシュトゥーム市上空で墜落した。パイロットたちはマリエンブルクのモーター飛行機で市上空を飛行し、ビスマルク広場に慰霊の花輪を投下する予定だったが、飛行機の翼支柱が折れて市街の石畳に墜落した。 [ 2 ]彼はリズバルク・ヴァルミンスキ（ハイルスベルク）に埋葬されている。1998年にはリトアニアのニダにも慰霊碑が建立された。
2006年6月16日、シュルツの悲劇的な死から1年となる日に、記念銘板が除幕され、マルボルクにあるパイロットの旧宅の壁に設置された。
Wayback Machineに2023年1月8日にアーカイブされました