Loading article…
 船は右舷側の海底に横たわっている
| |
| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 | スカンディーズローズ |
| 所有者 |
|
| オペレーター | スカンディーズ ローズ フィッシング カンパニー LLC |
| 登録港 | 米国：アラスカ州ダッチハーバー |
| ビルダー | ベンダー造船所、アラバマ州モビール |
| 処女航海 | 1978 |
| 使用中 | 1978 |
| 故障中 | 2020 |
| 識別 | WDC7308 |
| ニックネーム |
|
| 運命 | 2019年12月31日、非対称の氷の堆積とカタバティック風の組み合わせにより転覆し沈没した。 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | カニ漁船 |
| 長さ |
|
| ビーム | 34フィート（10.4メートル） |
| 下書き | 11フィート（3.4メートル） |
| 設置電力 | デトロイト ディーゼル 12V2000-R1227K22 2 基、出力 1,610 馬力(1,200 kW) (2 x 805 馬力、600 kW) |
| 推進 | プロペラ |
| クルー | 4～6歳 |
FVスキャンディーズ ローズ（漁船スキャンディーズ ローズ）[1]は、1978年にアラバマ州モビールのベンダー造船所で建造されたカニ漁船です。[2] [3]元々はエンタープライズと名付けられ、アラスカ州ダッチハーバーに登録されていました。ベーリング海とアラスカ湾で主にタラバガニ、オオカニ、太平洋タラを漁獲していました。[3]この船の沈没は、リアリティ番組「デッドリー・キャッチ」との関連で広く知られるようになりました。[4]
2019年12月31日、アラスカ標準時22:00頃、アメリカ沿岸警備隊はカニ漁船スキャンディーズ・ローズ号から遭難信号を受信した。同船はカニ漁のためアラスカ州コディアックからベーリング海へ向かっていた。この時点で船はサトウィック島から約2.5マイル（4.0km）の地点にいた。そのわずか数分後、同船は沈没した。7人の乗組員のうち2人だけが生き残り、沿岸警備隊に発見された。生存者2人によると、スキャンディーズ・ローズ号は午前2時から午前8時頃の間に右舷側に氷が集まり始めた。午後8時37分までに氷が大量に蓄積し、船は20度の傾斜で航行していた。悪天候から逃れるため船長は進路を変更したが、傾斜はさらに悪化した。スカンディズ・ローズが航行していたアリューシャン列島に近い航路は、独特の地形によって生じるウィリワウと呼ばれる局所的なカタバ風で有名である。ウィリワウが船の右舷側に吹き付けると、風が船を安定させていた。避難場所を探すために航路を変更したところ、船は左舷側からの風に直面し、傾斜が悪化した。これと非対称の氷の堆積が相まって不安定になり、船は転覆した。[3] [5]
背景
スキャンディーズ・ローズは、1978年にアラバマ州モビールのベンダー造船所で建造されたカニ漁船である。この船はカニ籠での使用に特化して建造された。2019年の検査では「並外れた職人技」の成果とみなされ、建造材料や設計は西海岸の最高級漁船に匹敵するものである。[6]夏にはベーリング海とアラスカ湾で太平洋タラを漁獲し、冬にはカニ漁を行っていた。2008年にワシントン州ブレマートンのスキャンディーズ・ローズ・フィッシング・カンパニーが購入した。その後、この船はスキャンディーズ・ローズに改名された。[5]この船は2018年にアメリカ沿岸警備隊の安全性評価プログラムに参加した。これは2年に1度の義務であった。このプロセス中、欠陥やコメントは指摘されなかった。[3]漁場の緊張緩和に向けた取り組みにより、一度に海に出られる船舶の数が減ったため、漁船も以前よりも孤立している。[7]
船長のゲイリー・コッバン・ジュニアは、以前この船で働いていた乗組員によると「優秀な船長」であり「驚くほど安全意識が高い」とのこと。スキャンディーズ・ローズの安全訓練は、彼らが働いた他の船よりも徹底していると考えられていた。また、この船には厳格なアルコールおよび薬物に関する方針があり、船内での使用は禁止されていた。以前スキャンディーズ・ローズで働いていた乗組員は、この船を「タンク」と表現した。これは、この船が厳しい気象条件に対応できることから、この船にも付けられたニックネームである。別の乗組員は、この船を「他の船が対応できない厳しい気象条件を「切り抜ける」ことができる「大型船」と表現した。[7] [5]国家運輸安全委員会の調査報告書では、船長の能力が転覆の原因ではないと判断されたが[3]、沿岸警備隊の報告書では、この事故は「予防可能」だったと表現されている。[8]
一連の出来事
準備
2019年12月29日、スキャンディーズ・ローズ号の船長と乗組員は、アラスカ州コディアックの港「キャナリー・ロウ」を出港するための準備を始めた。これは、1月1日から初めて許可されたベーリング海のタラ漁に参加するためであった。乗組員は夜通し195個のカゴの積み込みと固定に取り組んだ。カゴの大きさは、7フィート（2.1メートル）×8フィート（2.4メートル）×34インチ（860ミリメートル）であった。[5]乗組員の中には、船長の息子であるデイビッド・コッバンもいた。[7] 12月30日、乗組員は船の準備を続け、全てが安全であることを確認した。その後、船は燃料補給ドックに移動され、ディーゼル燃料と飲料水が積み込まれた。コッバン・ジュニア船長は船上で安全訓練を実施した。訓練には、機関室の消火システム、救命いかだの位置、船の緊急ビーコンについての議論が含まれていた。乗組員は船上の無線機器を使用して救難信号を発信する方法を指導された。その後行われたインタビューで、生き残った乗組員2人はともに訓練は徹底していたと述べた。安全訓練は文書化され、乗組員全員が署名し、テキストメッセージで船舶管理者に送信された。乗組員と船長は予定航路沿いの天候について話し合った。生存者の1人によると、乗組員は天気予報にWindyという天気アプリを使用していた。国立気象局（NWS）の海洋予報は、超高頻度で継続的に受信されていた。スキャンディーズ・ローズが出航する直前、NWSは船の予定航路に対して強風警報と激しい凍結しぶき警報を含む海洋予報を発表した。生存者2人によると、乗組員と船長は天候が「ひどい」とわかっていたという。[5]
旅
12月30日20時35分、スキャンディーズ・ローズ号は船長の指揮の下、給油ドックを出港した。同船は港湾水路を北東に進み、ニア・アイランド橋の下を通った。約1時間後、同船は北西に転じ、スプルース島とコディアック島の間の海峡を航行した。この時点で、同船の平均速度は時速9～10ノットであった。漁をしていないときは、船長と乗組員は固定の時間スケジュールを使用し、船長が6時間操船した後、各乗組員が1時間ずつ操船した。12時間ごとに、スケジュールが再開された。12月31日午前2時、同船はクプレアノフ海峡を離れ、シェリコフ海峡へと進んだ。同船は左折し、コディアック島沿岸に沿って南西方向に進んだ。決定されたルートはアレウト半島に沿って進み、フォールス峠の村を通り、ベーリング海へと続きました。[5]
午前 2 時から午前 8 時まで、乗組員は通常通りのスケジュールに従って作業を行った。生存者 2 人は、前日のボートの準備で懸命に働いたため最初は疲れていたものの、船が海に出ると眠ることができ、休息できたと説明した。乗組員がシフトを終えて交代するたびに、それぞれがエンジン ルームに行き、モーターと補助装置が正常に機能していることを確認した。生存者の 1 人によると、前夜から天候が悪化し、強風と波が船の右舷船首を襲った。彼は船の前方のポットに氷が「積もりつつある」のに気づいた。もう 1 人の生存者は、ポット内の氷の厚さが 1 インチ (2.5 cm) 以上、手すりに 2 インチ (5 cm) 以上あることに気づいた。この時点でScandies Rose は傾斜を経験しなかったため、当面は氷の除去は必要ないと考えられた。[5]
連絡先FVアマトゥリ
12月31日午前8時、船長は操舵を開始し、南西方向に240度の速度8ノットで進み続けた。午前11時18分、船はコディアック島のイコリク岬の西約14.7海里または17マイル（27.4km）の地点にいた。船長は、FVアマトゥリ号に連絡を取った。アマトゥリ号の船長はスカンディーズ・ローズ号の筆頭株主で、 2人は知り合いだった。2人は約12分間話をした。アマトゥリ号はダッチハーバーに向かい、その後ベーリング海に戻って漁業を続ける予定だった。アマトゥリ号はこの時点でウニマック海峡の東約13.9海里または16マイル（25.7km）の地点にいた。アマトゥリ号の船長はコバン・ジュニア船長に、天候が非常に「悪かった」ため、船がユニマック湾に寄港し、乗組員が休めるよう避難所を探していると伝えた。コバン・ジュニア船長が、錨を下ろして天候から避難するのに適した場所について尋ねると、船長は「文字通り何百もある」と答えた。通話が終わる前に、コバン・ジュニア船長は「非常に寒く」、船は軽い氷結を経験しており、海況は悪いと語った。[5]
参考文献
- ^ 「MV、MT、SS、FV船舶接頭辞の意味とは何ですか？」。Maritime Page 。 2022年9月6日閲覧。
- ^ 「Scandies Rose – IMO 7933529」。Shipspotting.com 。 2022年9月6日閲覧。
- ^ abcde アラスカ州サトウィック島、商業漁船スキャンディーズ・ローズの転覆と沈没。国家運輸安全委員会。
- ^ ガトラリ、ムスタファ（2020年6月3日）。「『デッドリー・キャッチ』のボートは2020年に沈没したのか？私たちが知っていること」。Distractify 。 2022年9月6日閲覧。
- ^ abcdefgh SCANDIES ROSE – IIC 事実報告書。国家運輸安全委員会。
- ^ 状態および評価調査 F/V SCANDIES ROSE (PDF)。Fishermen's Maritime Services、Inc. (海難事故調査の証拠として国防総省を通じて)。2019年。
- ^ abc ベイカー、マイク (2020年1月9日). 「極寒の海に襲われ、助けから何時間も離れ、生存のチャンスはほとんどなかった」ニューヨークタイムズ。 2022年9月6日閲覧。
- ^ 2017年2月11日、アラスカ州セントジョージ島の北西約4.4海里で商業漁船目的地型沈没事故が発生し、乗組員6人全員が行方不明となり死亡したと推定される事件に関する海洋調査委員会の報告書。米国沿岸警備隊、米国国土安全保障省経由。2019年2月27日。