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エショルト・ジャンクション鉄道事故は、1892年6月9日木曜日、イルクリーからのオトリー・アンド・イルクリー共同鉄道がリーズ方面とブラッドフォード方面に分岐する地点、ギーズリー駅のすぐ先で発生した。午後3時半頃、2本の列車が衝突し、乗客5人が死亡、26人が負傷した。一方の列車の運転士、機関助手、車掌が負傷し、もう一方の列車の車掌も負傷した。信号機を覆い隠していた植生が事故の主な原因とされたが、再発防止のため、分岐点の信号手順の一部を変更するよう勧告が出された。[ 1 ] [ 2 ]
事故は、3本の列車がほぼ同時に分岐点に接近した際に発生した。これはよくあることだ。ブラッドフォード方面からは、ブラッドフォード発ハロゲート行きの列車がギーズリー方面へ向かうルートを走行していた。リーズ支線からは、リーズ発イルクリー行きの列車もギーズリー方面へ向かっていた。一方、反対方向からは、イルクリー発ブラッドフォード行きの列車がギーズリー方面から分岐点に接近していた。
エショルト信号所の信号係ハリー・アイアンソンは、ブラッドフォード発ハロゲート行きの列車に分岐点通過の許可を与えた。一方、アッパーリー信号所の信号係トーマス・オーブリーは、イルクリー発ブラッドフォード行きの列車が接近していることを知っていたため、リーズ発イルクリー行きの列車に分岐点へ向かう許可を与えた。これは、分岐点の手前で危険信号に遭遇する可能性が高いという条件付きで、列車が分岐点に近づくことを許可する第16条と呼ばれる手順に基づいていた。
分岐点において、リーズ・イルクリー間の運転士アーチボルド・マクレイは、第16条の許可を得ていたにもかかわらず、また同路線での勤務経験が4年半あったにもかかわらず、ブラッドフォード・ハロゲート間の列車に発せられた進行信号を自分の路線の信号と勘違いした。実際には、彼の信号は危険信号だったが、彼が信号を見た時には植生に隠れて見えなかった。彼の列車が分岐点に到着した時には、イルクリー・ブラッドフォード間の列車が通過していた。イルクリー行きの列車はブラッドフォード行きの列車の最後尾の6両に突っ込み、最後の1両を横転させた。イルクリー行きの列車の機関車と炭水車も横転した。イルクリー・ブラッドフォード間の列車に乗っていた乗客5人が死亡し、1人は即死、1人は搬送中に、3人は病院で死亡した。乗客26人が負傷し、マクレイと機関助手のウォルター・ボルトンは重傷を負った。また、彼の列車の車掌と、ブラッドフォード行きの列車の車掌の1人も重傷を負った。
C・S・ハッチンソン少将による調査の結果、直接の原因は信号機が見えにくかったことであるものの、エショルト・ジャンクションの信号運用、特に列車が同時にジャンクションに接近することを認める第16条は廃止されるべきであり、1889年鉄道規制法違反とみなされるべきであると結論付けられた。ブラッドフォード・ジャンクションの信号機も、リーズ線から見えないように位置が変更された。
北緯53度51分56秒、西経1度42分30秒/北緯53.8655度、西経1.7082度/北緯53.8655度、西経1.7082度