IFB-シュトゥットガルト E-Genius

e-Genius
	飛行中のe-Genius
役割	電動モーターグライダー
国籍	ドイツ
メーカー	IFB-シュトゥットガルト (シュトゥットガルト大学 - 空軍飛行研究所)
初飛行	2011年5月25日
建造数	1
開発元	イカレ II

e -Geniusはシュトゥットガルト大学航空機設計研究所が開発した有人電気飛行機で、^[1] 2011年5月に初飛行しました。

発達

e-Genius は、ルドルフ・フォイト・ニッチマン教授の指導の下、航空機設計研究所で開発された代替推進システムを搭載した一連の航空機の系譜に続くものです。ソーラーモーターグライダー Icaré II (1996) と、e-Genius の前身である燃料電池推進システムを搭載したモーターグライダー Hydrogenius (2006) です。どちらもドイツのウルム市からベルブリンガー賞を受賞しています。

飛行機の大部分は、2010年10月から2011年5月の間にシュトゥットガルト大学航空機設計研究所のワークショップで学生チームによって製作されました。^[2]

バッテリーをベースにした最新の電気推進システムの電力能力は、e-Geniusで実証される予定です。さらに、エリック・スコット・レイモンドと彼のチームは、2011年夏にカリフォルニア州サンタローザで開催された航空機飛行効率比較（CAFE）のグリーンフライトチャレンジにこの航空機で参加し、2位となり、最も静かな航空機に贈られるリンドバーグ賞を受賞しました。^{[3]グリーンフライトチャレンジは、}センテニアルチャレンジの一部であり、政府資金以外の技術的成果を競う賞金コンテストです。グリーンフライトチャレンジには、NASAから165万ドルの賞金が提供されています。^[4]コンテストの目標は、200mpg未満の燃費で最低速度100mphで約200マイル以上の距離を飛行でき、2人乗りの航空機を見つけることでした。

2011年5月25日、e-Geniusはドイツのミンデルハイム・マツィエス飛行場で初飛行に成功した。^[5] 6月15日、e-Geniusは340km（211マイル）以上、平均時速160km（100mph）以上の飛行を行い、これは当時の電気飛行機による最長距離飛行と主張された。^[6]

これらの飛行からほぼ2年後、2013年のイダフリーグ夏季会議の一環として行われた計測キャンペーン中に、400km（249マイル）を超える飛行で別の世界記録が樹立されました。いくつかのメンテナンス作業とサブシステムへの変更を除けば、e-Geniusは2011年のグリーンフライトチャレンジ以来、技術的に変更がありませんでした。^[7] 2013年9月、e-Geniusはパイロットのクラウス・オールマンとともにグリーンスピードカップで優勝しました。^[8]本拠地からグリーンスピードカップまでの途中、e-Geniusは2つの区間で560km（348マイル）の距離を飛行しました。

2015年現在^{[アップデート]}、開発者は航続距離を2.5時間または約400km（250マイル）まで延長する装置をテストしている。^[9]

デザイン

e-Genius は、完全に繊維複合材で製造され、格納式着陸装置を備えた 2 人乗りの高翼構成の航空機です。座席構成は横並びです。

推進力は、電気駆動の可変ピッチプロペラを備えた永久磁石同期モーターによって実現されます。このトラクター構成のプロペラの直径は 2.20 m (7.3 フィート) です。

電動モーターは、スロベニアの企業 Sineton によって e-Genius 専用に設計、製造されました。モーターの最大連続出力は約 58 kW、重量はわずか 27 kg (59 ポンド) でピーク性能は最大 100 kW です。電動モーターは e-Genius の垂直尾翼に統合されています。パイロットのすぐ後ろの重心部分には、4 つのリチウムイオンバッテリーパックが胴体に統合されています。このバッテリーシステムの総容量は約 56 kWh です。

仕様

^[10]のデータ

一般的な特徴

乗員: 2
容量: 180 kg (397 ポンド)
長さ: 8.1 m (26 フィート 7 インチ)
翼幅: 16.9 m (55 フィート 5 インチ)
翼面積: 14.56 m ² (156.7 平方フィート)
総重量: 850 kg (1,874 ポンド)
最大離陸重量: 950 kg (2,094 ポンド)
動力装置:シネトン電気モーター 1 基、2,000 rpm で 60 kW (80 hp)、最大 100 kW (130 hp)
プロペラ: 2枚羽根可変ピッチ、直径2.2m（7フィート3インチ）

パフォーマンス

最高速度: 270 km/h (170 mph、150 kn)
巡航速度: 161 km/h (100 mph、87 kn)
失速速度:フラップ使用時 77 km/h (48 mph、42 kn)
航続距離: 400 km (250 マイル、220 海里) +
実用上昇限度: 6,000 m (20,000 フィート)
上昇率: 4.5 m/s (890 フィート/分)
芝生での離陸距離: - 285 m (935 フィート)
15 m (49.2 フィート) の障害物を越える離陸距離: - 450 m (1,476.4 フィート)

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

ピピストレルトーラス G4

出典

シュトゥットガルト航空機設計研究所の e-Genius プロジェクトのホームページ 2012 年 8 月 2 日にarchive.todayにアーカイブされました

参考文献

^ 「アーカイブコピー」（PDF）。 2011年8月12日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2011年6月20日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク)
^ “Production Diary (German)”。2015年4月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年8月27日閲覧。
^ e-Genius第2位
^ GFC2011の出場者
^ 2011年5月30日のシュトゥットガルト大学の初飛行に関するプレスリリース PDF
^ Kasaero.de のフライトパス
^ 「Idaflieg ホームページ (ドイツ語)」。2016年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年8月27日閲覧。
^ “Green Speed Cup”. 2013年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年9月23日閲覧。
^ Grady, Mary (2015 年 4 月 16 日). 「E-Flight Takes Center Stage At Aero」. avweb.com . Aviation Publishing Group . 2015 年4 月 17 日閲覧。ヴァンケルエンジン
^ “Aircraft”. uni-stuttgart.de. 2013年11月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年11月3日閲覧。

[1] 「アーカイブコピー」（PDF）。 2011年8月12日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2011年6月20日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク)

[2] “Production Diary (German)”。2015年4月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年8月27日閲覧。

[3] -Genius第2位

[4] GFC2011の出場者

[5] 2011年5月30日のシュトゥットガルト大学の初飛行に関するプレスリリース PDF

[6] Kasaero.de のフライトパス

[7] 「Idaflieg ホームページ (ドイツ語)」。2016年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年8月27日閲覧。

[8] “Green Speed Cup”. 2013年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年9月23日閲覧。

[avw2015-04-9] Grady, Mary (2015 年 4 月 16 日). 「E-Flight Takes Center Stage At Aero」. avweb.com . Aviation Publishing Group . 2015 年4 月 17 日閲覧。ヴァンケルエンジン

[ifbe-gen-10] “Aircraft”. uni-stuttgart.de. 2013年11月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年11月3日閲覧。