ダイクデルタ

ダイクデルタ JD-2
	EAA エアベンチャー 2008
役割	自家製航空機
国籍	アメリカ合衆国
デザイナー	ジョンとジェニー・ダイク
初飛行	1966年7月
建造数	50 [要出典]

ダイクデルタJD-2は、1960年代に米国で設計され、アマチュア向けに販売されたアメリカの自家製航空機です。格納式の三輪式着陸装置と4人乗りの単葉機です。主翼は牽引や保管のために折りたたむことができ、上向きにヒンジで開くと胴体の上に平らに重ねることができます。 ^[1]構造はSAE 4130グレードの鋼管フレームとグラスファイバーと布製の外板でできています。

標準構成では、この機体は水平安定板のない真のダブルデルタ機である。しかし、より高出力のエンジンを搭載したトリム型では、小さなT字型尾翼がオプションとして用意されている。1960年代半ばから、設計者のジョン・ダイクは、この機体の完全な製作図と三面図をホームビルダーに販売しており、現在も販売を続けている。キットは販売されていない。50機以上の機体が完成している。^[2]

発達

設計者のジョン・ダイクは、この航空機の着想はアレクサンダー・リピッシュのデルタ設計、具体的にはLP-6グライダーとその後のコンベアF-102デルタダガーから得たものだと語った。^{[説明が必要]}サーブ35ドラケンのダブルデルタレイアウトが設計に取り入れられた。試験の後、リフティングボディ胴体が組み込まれた。^[3]

提案されたレイアウトを調査するため、ダイクは車の前部にモデルを取り付け、ラジコンモデルを飛ばして空気力学的な特性を調べた。これがダイクの最初の実際の航空機、JD-1 デルタにつながり、1962年7月に初飛行した。この航空機は1964年6月にガレージでの溶接事故による火災で破壊された。この航空機はそれまでに145時間の飛行試験を積んでいたが、妻の説得でダイクは改良型であるダイク JD-2 デルタを製作した。^[4]初飛行は1966年7月18日で、^[5] 40年間で2000時間以上の飛行時間を積んだ。

デザイン

この航空機は金属フレームで、積層グラスファイバーの外皮またはダクロン繊維のカバーで覆われている。着陸装置は格納式である。デルタ構成は、同じ重量と出力の従来の航空機と比較して、比較的高い巡航速度を提供する。その失速速度（70〜75 mph）は、小型の単発航空機としては比較的高く、着陸時の形態は比較的機首が高い。^[4]進入速度は100〜110 mphである。^[6]

運用履歴

試作機を含め、現在飛行可能な状態にあるのは12機未満だが、ほぼ同数の機体が現在建造中である。^[6] 2021年現在、少なくとも50機の存在が知られている。^[4]

ダイクデルタは、 NASA が資金提供した飛行試験に使用されました^{[いつ? ]}。ケリーエアロスペースは、将来の宇宙旅行の設計に使用するために、飛行牽引とエンジン停止 (グライダー) 制御性データを取得するために、デルタを別の航空機の後ろに牽引しました。ダイクデルタは、牽引中および滑空状態で非常によく飛行しました。長年にわたり、JD-2 の構造は、ユタ大学とライトパターソン空軍基地 (オハイオ州) 構造研究所によって評価されました。^{[引用が必要]}

バリエーション

JD-1 ダイクデルタ- 1+2座席と固定着陸装置を備えた小型バージョンで、デルタ翼と無尾翼構成の飛行特性を生成および検証するために使用されました。1962年7月に初飛行、1964年6月に破壊されました。^[4]
JD-2 ダイクデルタ- 1+3 座席と格納式着陸装置を備えた改良型および大型バージョン。1966 年に実験航空機協会の年次フライイン (イリノイ州ロックフォード) でデビュー。JD-2 の製造には JD-1 の一部が使用されました。
ダイクデルタスティングレイ– 米国の住宅建設会社ローウェルボーチャーズが開発した、木材を使用した単座飛行機。1980年のEAAアニュアルフライインでトロフィーを獲得した。^[7]

仕様（ダイクデルタ JD-2）

一般的な特徴

乗員:パイロット1名
定員: 3: 2人の乗客、中央のベンチシートに小さな3人目の乗客
長さ: 19 フィート 0 インチ (5.79 m)
翼幅: 22 フィート 3 インチ (6.87 m)
身長: 5 フィート 6 インチ (1.68 m)
翼面積: 173平方フィート (16.0 m ² )
自重: 1,060 ポンド (481 kg)
総重量: 1,980 ポンド (884 kg)
動力装置:ライカミング O-360 1基、180馬力 (134kW)

パフォーマンス

最高速度: 200 mph (322 km/h、170 kn)
巡航速度: 170 mph (273 km/h、150 kn)
航続距離: 870 マイル (1,400 km、760 海里)
実用上昇限度: 14,500 フィート (4,420 メートル)

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

注記

^ 「これらすべての飛行機は設計図から作ることができます」。ポピュラーサイエンス：99、1970年6月。
^ Davisson, Budd (2003 年 3 月)。「Delta Delight」。Sport Aviation。
^ 「ジョン・ダイクとの会話」。スポーツ航空。2003年3月。
^ abcd ケン・スコット。「いくつかの自家製飛行機がムーブメントを生み出した。この飛行機は家族を生み出した」。エア＆スペース/スミソニアン（2021年8月）。2021年7月27日閲覧。
^ ダイク 1968、4 ページ
^ ab バーンズ、スパーキー（2008年12月）。「ダイクデルタの復活」。スポーツ航空：26-32。
^ 「Delta Stingray」。2022年6月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年8月6日閲覧– All-Aero経由。

参考文献

バーンズ、スパーキー（2008年12月）。「ダイクデルタの復活」。EAAスポーツアビエーション。57 （12）：26–32。
テイラー、マイケル JH (1989)。ジェーン航空百科事典。ロンドン: スタジオエディション。p. 347。ISBN 0-7106-0710-5。
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1987-88。ロンドン：ジェーンズ・イヤーブックス。659ページ。ISBN 0-7106-0850-0。
ダイク、ジョン W. (1968 年 5 月)。「ダイクデルタ JD- 2」。EAAスポーツ航空。16 (5): 4–7。

外部リンク

ジム・マーハーのビルドギャラリー

[1] 「これらすべての飛行機は設計図から作ることができます」。ポピュラーサイエンス：99、1970年6月。

[2] Davisson, Budd (2003 年 3 月)。「Delta Delight」。Sport Aviation。

[3] 「ジョン・ダイクとの会話」。スポーツ航空。2003年3月。

[AS-4] ケン・スコット。「いくつかの自家製飛行機がムーブメントを生み出した。この飛行機は家族を生み出した」。エア＆スペース/スミソニアン（2021年8月）。2021年7月27日閲覧。

[Dyke-5] ダイク 1968、4 ページ

[Sargent9332-6] バーンズ、スパーキー（2008年12月）。「ダイクデルタの復活」。スポーツ航空：26-32。

[7] 「Delta Stingray」。2022年6月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年8月6日閲覧– All-Aero経由。