ドルファン

ドーファンは、1924年から1934年まで ニュージャージー州ニューアークに本社を置いていたアメリカの玩具会社でした。

彼らの生産ラインはOゲージとワイドゲージの おもちゃの列車に特化しています。

ドイツのニュルンベルク出身の移民で、家族がファンドール列車の製造に携わっていたミルトン・フォルハイマーとユリウス・フォルハイマーのいとこ同士が、長年の玩具製作経験を活かして、1924年にドルファン社を設立しました。ファンドールのブランド名は、ファニーとドラ（ミルトンとジュリアスの母親）を組み合わせたものです。ミルトンとジュリアスはアメリカに移住した際、ドラとファニーの名前を逆にしてドルファンという名前を作りました。ファンドール社のエンジニア、ジョン・C・ケルバーがドルファン社の設立を手伝いました（McKenney 1993; Dorfan、pp. 165–166）。

ドーファンは、アイブス、ライオネル、アメリカン フライヤーが独占していた、発達したアメリカの電気鉄道市場に参入しました。しかし、参入した時期は絶好のタイミングで、アメリカ市場は好調でした。ドーファンは、プロモーション、革新、製造を通じてかなりの市場シェアを獲得しました。ドーファンは、戦前のアメリカの鉄道模型メーカーの「ビッグ フォー」に数えられるほどの地位を獲得しました (McKenney、Greenberg 1993、Dorfan、pp. 5–6、163–165)。

ドーファンは、ダイキャスト動力ユニットを備えた精巧なブリキ製車両を製造した。ドーファンは、製造工程にダイキャストを採用した米国初の鉄道車両メーカーである。同社は、コンクリートの床に落下しても壊れない合金製の列車車体を開発した。また、ドーファンは、固定シーケンスのない後進装置である「遠隔遠隔操作」を初めて採用した。ドーファンは、客車の窓に乗客の姿が見える装置を最初に採用したメーカーの 1 つとしても知られている。しかし、先駆者には、時には欠点もある。ドーファンの合金には不純物が含まれていたため、金属が弱くなり、時間が経つにつれて列車が崩壊し、亜鉛ペストの初期の犠牲となった。ドーファンは、損傷した部品を交換したが、多大な費用がかかった。また、ドーファンは、簡単に分解して組み立て直せる模型列車を製造するという独自のアプローチを採用し、顧客に列車を分解してその仕組みを学ぶよう勧めた (McKenney、1993 年、Dorfan、pp. 166–167)。

ドーファンは最盛期には約 150 人の従業員を抱えていたが、大恐慌で会社は破綻し、立ち直ることはできなかった。1934 年に生産は終了したが、古い在庫品は少なくとも 1936 年まで販売された (McKenney 1993; Dorfan、pp. 165–166)。

エンジン鋳物の劣化は避けられないため、今日まで残っているドルファン列車の数は限られており、コレクターの間で非常に人気のあるモデルの一つとなっています。

Dorfan の工具の一部は、後にUnique Art 社によって1950 年代初頭にブリキの列車の製造に使用されました (McKenney、1993 年、Dorfan、166 ページ)。

• W. グラハム クレイター ジュニア、ポール A. ドイル、カールトン ノリス マッケニー。1993 年 3 月 1 日。『Greenberg's Guide to Early American Toy Trains』、Carlisle & Finch、Hafner、Dorfan。Greenberg Publishing Co, Inc.、ISBN  0-89778-230-5。

• おもちゃの電車メーカー