Loading article…
ダイアモンド・ダンモア方式は、 1920 年代後半に国立標準局のハリー・ダイアモンドとフランシス・ダンモアによって開発された初期のブラインド着陸システムです。このシステムは、その後すぐにイギリスとドイツで開発されていたビーム着陸システムに似ていましたが、無線オペレーターの注意を必要とせず、方向信号が自動的にデコードされてコックピットの指示器に表示されるという利点がありました。また、オプションで垂直誘導システムが追加され、グライドスロープ表示ができるようになりました。このシステムは先進的であったにもかかわらず、あるいはそのせいで、広く使用されたようには見えません。対照的に、より単純なローレンツ方式はヨーロッパで広く採用されました。
説明
横方向誘導システムは、約 330 kHz の単一搬送周波数で、わずかに異なる周波数 65 Hz と 86.7 Hz で振幅変調された2 つの信号を使用しました。2 つの信号は、アクティブな滑走路の遠端に設置された交差コイル アンテナから送信され、各コイルが 2 つの信号のいずれかを受信します。結果として生じる送信パターンは、滑走路の中心線に沿ってわずかに重なり合う 2 つの大きなエクリプスを形成しました。航空機が空港に近づくと、航空機の従来の音声無線が搬送周波数に調整され、混合信号の受信を開始します。システムは、信号が約 15 マイル (24 km) の範囲で使用可能になるように設計されました。
航空機無線の出力はローパス フィルタに送られ、ナビゲーション信号がユーザーのヘッドフォンに送られる途中で分離されるため、信号は聞こえない。次に、信号の低周波部分は、2 つの振動リード周波数計 ( 1 つは 65 Hz、もう 1 つは 86.7 Hz に調整されている) を含むパネル計器に送られる。航空機が滑走路の端から適切に整列していれば、各信号を同量受信し、2 つのリード メーターは同じ強度を示す。航空機が滑走路の片側に寄っている場合、その側の信号はより強くなり、リード メーターはより大きな変位を示す。視覚的には、これらは黒い背景に 2 つの縦の白い長方形が並んで表示される。信号が強くなると白い領域が縦に長くなるため、パイロットは 2 つの白い領域の大きさを比較することで、適切に整列しているかどうかを簡単に判断できる。整列していない場合は、長いバーの方に向きを変えると、正しいコースに戻ることができる。
2 つ目の高指向性送信機は、使用中の滑走路の端から 5 マイル (8.0 km) 離れた「境界マーカー」に設置されました。これは、同じ 330 kHz 周波数の高指向性短距離信号ですが、より高い周波数で変調され、滑走路の中央線に対して垂直に向けられています。航空機が滑走路に近づくと、この送信機から短い信号が受信され、ローパス フィルターをバイパスしてパイロットのヘッドフォンでトーンが再生され、同時に誘導信号がオーバーライドされてリード インジケーターがジャンプします。これは、航空機が滑走路への接近を開始する必要があることを示します。
このシステムには、垂直誘導を提供する 93.7 MHz で動作するオプション信号も含まれていました。これは、ローレンツ ビームなどの競合システムには通常ない機能です。これは、滑走路の遠端に 8 度の角度で上向きに傾けて配置され、約 8 マイル (13 km) で使用可能になるように電力が供給された、厳密に焦点を絞ったビームで放送される単一の信号でした。この厳密な放送パターンは、当時としては非常に高い搬送周波数によってのみ可能になりました。これには、当時のどの無線でも使用できるメイン信号とは対照的に、航空機に別の特殊な受信無線を使用する必要がありました。
垂直指示器は水平指示器よりも単純で、無線機の出力に接続された電流計のみで構成されていました。パイロットは水平信号を使用して地上 1000 フィートの高度で滑走路に進入し、垂直信号の範囲内にいることを示す境界マーカー信号を聞きます。次に、電流計の針がディスプレイの中央にくるように調整します。それ以降は、航空機が送信機に近づくと、逆二乗の法則に従って信号が強くなります。これにより、自然にダイヤルの針が上がり、パイロットは高度を下げてこれを修正します。その結果、滑走路への放物線状の進入が行われます。