故障モードに基づく設計レビュー(DRBFM)は、もともとトヨタ自動車が開発したツールです。このツールは、既に成功が実証されている既存の設計に変更を加えた際に設計上の問題が発生するという考え方に基づいて開発されました。
DRBFM手法は、日本の九州大学教授であり品質専門家である吉村達彦氏によって開発されました。吉村氏は、適切なレベルの裏付けとなる文書がないまま変更を行うと設計上の問題が発生することを認識していました。予防的対策(前払い)の理念に基づき、独自のDRBFMの理念を構築しました。吉村達彦博士は、多くの企業におけるDRBFMの開発と活用を支援しました。彼は、DRBFMを導入した企業はより良い企業になると考えています。また、DRBFMの導入には、エンジニアリングの機能要件と顧客の期待を満たすことで顧客に価値を提供するという一つの目標に向けて、全員が規律を持って取り組むことが必要だと考えています。
DRBFMの理念は、以下の3つの概念に基づいています。
DRBFM 手法は現在、SAE (米国自動車技術者協会) およびAIAG (自動車産業行動グループ) によって文書化されたプロセスとして認められています。SAE J2886 [ 1 ] DRBFM 推奨実施基準は 2013 年に発行され、AIAG DRBFM リファレンス ガイドは 2014 年 9 月に発行されました。ビル・ホーギーは、SAE と AIAG の両方の委員会の委員長を務め、両方の文書内で DRBFM プロセスが一貫して適用されるようにしています。
信頼性の基盤は設計変更ではないため、吉村氏は、設計変更を行う場合は、小さな増分で変更すべきだと考えている。設計への混乱は、部品間のインターフェースやシステム間の相互作用に影響を与える変更を断続的に実施することによって生じる。設計を2か所で同時に変更すべきではない。なぜなら、あまりにも多くの変更をあまりにも速く行うと、検出能力よりも早く故障が発生する可能性があるからだ。変更を成功させる鍵の一つは、変更を可視化することである。
議論においては、設計変更案に焦点を当てるべきである。実績のある優れた設計を将来の製品に適用すれば、失敗のリスクは低い。しかし、既存の設計に変更を加えると、失敗の可能性は高まる。
吉村氏は、変更点を軽視するのではなく、理解しようと努めるべきだと助言しています。また、検証テストは設計上の弱点を特定するのに役立つとしながらも、予備設計レビューで行われる有意義な議論でも同様の効果が得られると述べています。吉村氏がここで言及している有意義な議論とは、DRBFM(故障モードに基づく設計レビュー)とも呼ばれるものです。
DRBFMの分析は、優れた設計レビューとFMEAの連携をモデルとしています。包括的で適切に作成されたFMEAは、DRBFMの範囲を決定するための入力(方法論で定義されている他の多くの準備シートも含む)の1つとみなすことができますが、焦点は変更とインターフェースに基づいているため、FMEAは必須ではありません。DRBFMは、製品のあらゆるレベル(設計、プロセス、サプライヤーなど)における変更の新規性に基づいて実装されます。DRBFMの目的は、これらの変更を詳細に議論することで可視化し、品質、コスト、納期に影響を与える可能性のあるあらゆる故障の懸念事項についても検討することです。
GD 3コンセプトの 3 番目の部分。優れた設計レビューの目的の 1 つは、検証テストの結果を検証し、製品のすべての弱点を明らかにすることです。この検証には、GD 3コンセプトのもう 1 つは、テスト結果に基づく設計レビュー (DRBTR) の適用が含まれます。DRBTR を適用する際には、可能な限り、製品テストの完了前、完了中、完了後に観察する必要があります。DRBTR では、検証 (テスト) エンジニアが DRBTR レビューを主導し、テストされた部品を検査し、発生しそうな問題の兆候 (テストの失敗が明らかになる) を探すことが求められます。DRBTR では、設計者とテスト エンジニアが、部門横断的な多角的視点から潜在的な問題 (観察) や弱点について議論し、この情報を共有することが奨励されます。DRBTR では、設計者が実際のテスト ピースを観察し、設計レビューなどのオープンな議論でテスト結果について議論します。さらに、テスト結果を分析する際には、製造上のばらつき、テスト プロファイル、製品の期待される品質と信頼性の目標を考慮する必要があります。このプロセスは、Bill Haughey の電子書籍で詳細に定義されています。[ 2 ]