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| デペルデュッサンモノコック | |
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| デペルデュサンのモノコックレーサーと4人のパイロット。左から右へ：ギヨーム・ブッソン、ルネ・ヴィダール、[1] ジュール・ヴェドリネス、モーリス・プレヴォ | |
| 役割 | レーサー |
| メーカー | ソシエテ プール レ アパレイユ ドゥペルデュッサン(SPAD) |
| デザイナー | ルイ・ベシュロー |
| 初飛行 | 1912 |
デペルデュッサン・モノコックは、1911年に設立され、 1913年にSociété Pour L'Aviation et ses Dérivés ( SPAD )に再編されたフランスの航空機製造会社、 Aéroplanes Deperdussinによって1912年に製造された 初期のレース用航空機である。機体の製造方法からそのように名付けられた。この航空機は、1912年と1913年にゴードン・ベネット・トロフィーを獲得したこと、および航空機の世界速度記録を時速130マイル(210 km/h)に引き上げたことで知られている。
背景
当時の航空機の胴体構造の一般的な方法は、布で覆われたワイヤーで補強された箱桁を使用することでした。航空におけるモノコック構造の最初の使用は、1911年に「シガール」という愛称の航空機を製造したスイスの海洋技術者、ウジェーヌ・ルションネットによるものとされています。 [2] [3]この航空機の胴体は、各積層が下層の積層に対して直角になるように、数層の薄い木材を積み重ねて構築されていました。 [4]
デザイン
デペルデュッサン・モノコックは中翼単葉機で、翼弦が平行で、桁はヒッコリーとアッシュ、リブはパイン材でできていた。胴体は2つに分かれており、それぞれがチューリップウッドの層をヒッコリーのフレームに接着・ピン留めし、さらにチューリップウッドを2層重ねて作られていた。胴体の厚さは約4 mm ( 5 ⁄ 32 in) だった。[5]次に胴体をフォーマーから外し、内部の部品を追加して2つの半分を接着し、布で覆った。抗力を減らすためにあらゆる努力が払われ、プロペラのハブの上には大きなスピナーが取り付けられ、着陸装置はU字型の合板フレームを2つ使った空気力学的にきれいなデザインだった。
サービス履歴
1912 年のゴードン・ベネット・トロフィーレースでは、ジュール・ヴェドリヌがモノコック車で優勝し、モーリス・プレヴォーも別のモノコック車で 2 位になりました。
1913年のレースは、1913年9月にランスで1週間にわたって開催された航空会議の一環として開催された。プレヴォ、ウジェーヌ・ジルベール、ロストの3人が、フランスチームを構成する3人のパイロットを決める予選で選ばれた。4機目のモノコック機は、ベルギー代表のクロムベがエントリーした。プレヴォの機体は、翼幅を短くする改造が施されていた。レースはプレヴォが優勝し、200km (120 mi)のコースを59分45.6秒で完走、平均速度は200.80 km/h (124.77 mph)だった。[6] ヴェドリヌはポニエの単葉機で2位、モノコック機は3位 (ジルベール) と4位 (クロムベ) となった。
映画出演
1978年の映画『サーティーナイン・ステップス』にこのレプリカが登場した。イングランドとスコットランドの田園地帯でリチャード・ハネイを捜索する間、プロイセンのエージェントはハネイを捜索するためにモノコックを使用している。この機体にはロータリーエンジンは搭載されていないが、飛行中はロータリーエンジンの音が頻繁に使用されている。[要出典]
展示されている航空機
その例はパリ近郊のル・ブルジェにあるフランス航空宇宙博物館に展示されている。 [7]
仕様（1913年ゴードン・ベネット優勝者）
データ元: [8]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 6.1 m (20 フィート)
- 翼幅: 6.65 m (21 フィート 10 インチ)
- 翼面積: 9.7 m 2 (104 平方フィート)
- 総重量: 612 kg (1,350 ポンド)
- 動力源: 1 × Gnome Lambda Lambda空冷 14 気筒 2 列ロータリー、120 kW (160 hp)
- プロペラ: 2枚羽根ショーヴィエール、直径2.31m (7フィート7インチ)
パフォーマンス
- 最高速度: 201 km/h (124.77 mph、108.42 kn)
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、 Deperdussin Monocoqueに関連するメディアがあります。
注記
- ^ ルネ・ヴィダール; Champagne|Berceau de l'aviation du Monde..2018 年 1 月 2 日取得]
- ^ Emile Ruchonnet;earlyaviators.com ..2018 年 1 月 2 日閲覧
- ^ エミール・ルショネ; Champagne|Berceau de l'aviation du Monde (英語翻訳機能付き) 2018 年 1 月 2 日閲覧
- ^ ハリオン、ケネス『Taking Flight』ニューヨーク、オックスフォード大学出版局、2003年、319ページISBN 0-19-516035-5
- ^ 160 hp (120 kW) の Deperdussin レーシング モノプレーンFlight International 1913 年 11 月 22 日、p. 1269 [リンク切れ ]
- ^ ゴードン・ベネット・レース・フライト・インターナショナル1913年10月4日[リンク切れ ]
- ^ “SWAG 旅行レポート: 20/06/11 - Musée de l'Air et de l'Espace”.みやげ品。 2011-06-27 。2017 年 11 月 15 日に取得。
- ^ 160馬力のデペルデュッサンレーシングモノプレーンFlight International 1913年11月22日、1270ページ
文献
- ウェイン・ビドル - 『空の男爵：初期の飛行から戦略戦争まで』ジョンズ・ホプキンス大学出版局、2001年。ISBN 0-8018-6828-9。
- エミール・オーギュスト・デュシェーヌ - 『数式なしの飛行：飛行機の力学に関する簡単な議論』ロングマンズ、グリーン社、1914 年。
- ジェーンズ『世界の航空機』ロンドン：サンプソン・ロー・マーストン、1913年、89ページ。
- ルー、ロバート J. (1969 年 10 月) 「Le monocoque Deperdussin 1913」 [1913 年のドゥペルデュッサン モノコック]。Le Album de Fanatique de l'Aviation (フランス語) (4): 10–11。ISSN 0757-4169。