デセプションパスフェリー

デセプションパスフェリー

モーターフェリー「デセプションパス」。
水路	デセプションパス
操作終了	1935
後継	デセプションパス橋
移動時間	5分
頻度	午前7時30分から午後7時30分まで、1時間ごとに運行。

デセプションパス フェリーは、ワシントン州にあるデセプション パスを越えてフィダルゴ島とウィッビー島の間を走るフェリー航路でした。

デセプション峠を越える渡し船は、1912年にアイランド郡とスカジット郡の委員によって初めて提案され、1914年までに確実に運行が開始された。^{[1] [2] [3]} 1924年から1935年まで、この航路はバーテ・H・オルソン（1882-1959）と、州の高速道路契約を結んでいた彼女の夫OAオルソンによって運営されていた。バーテ・オルソンはワシントン州で渡し船の船長免許を取得した最初の女性であった。^[4]

オルソン夫妻は、この航路専用の渡し船を建造させた。これはデセプション パスと呼ばれ、長さ 68.8 フィート (20.97 メートル)、幅 24 フィート (7.32 メートル) で、1924 年 6 月にバラード マリン ヤードで建造された。車と運転手の料金は 50 セントで、乗客 1 人追加ごとに 10 セント追加され、「特大」の車は 75 セントだった。サービスは 1 時間ごとに行われ、移動時間はわずか 5 分だった。利用者は、スケジュールが「嵐、故障、および制御できない状況に左右される」と警告された。^[4]

このルートは、1935年にデセプションパス橋が完成すると廃止された。^[4] バート・オルソンは何年もの間、橋の建設に反対する政治闘争を続け、 1929年にワシントン州議会で満場一致で可決された予算案にローランド・ハートリー知事が拒否権を発動するよう説得した。最終的に彼女は敗北したが、意志の強い人物として知られるようになった。^[5]

• ロング、プリセラ、デセプションパス、カヌーパスの各橋は 1935 年 7 月 31 日に開通しました。HistoryLink.org エッセイ 5698、2004 年 5 月 5 日
• クライン、メアリー S.、ベイレス、ジョージア州、『フェリーボート - ピュージェット湾の伝説』、ベイレス ブックス、シアトル、ワシントン州 1983 年ISBN  0-914515-00-4
• ニューウェル、ゴードン R. 編、HW マッカーディ『太平洋北西部の海洋史』、スーペリア出版、シアトル、ワシントン州、1966 年ISBN 0-87564-220-9