カーチス・ライト X-19

X-19
X-19
	ホバリング飛行中のX-19
一般情報
タイプ	実験用VTOL航空機
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	カーティス・ライト
状態	キャンセル
建造数	2
歴史
初飛行	1963年11月

カーチス・ライト X-19（社名モデル 200）は、1960 年代初頭のアメリカの実験用ティルトローター機です。カーチス・ライト社が製造した最後の航空機として注目されました。

設計と開発

1960年3月、カーチス・ライト社は新しい垂直離陸輸送機のプロトタイプであるX-100を開発した。X-100は2つのティルティングプロペラを駆動する単一のターボシャフトエンジンを搭載し、尾部の回転ノズルはエンジンの排気ガスを使用してホバリングまたは低速飛行のための追加の制御を提供した。ティルトローター機に分類されることもあるが、設計はベルVTOL XVティルトローター設計とは異なっていた。X-19は、垂直離陸と翼構造によって提供される揚力の増強のために、ヘリコプターのようなローターではなく特別に設計されたラジアルリフトプロペラを使用した。^[1]

カーチス・ライト社はX-100からさらに大型のX-200を開発し、アメリカ空軍はX-19Aと命名された2機の試作機を発注した。

X-19は前後に高く取り付けられたタンデム翼を備えていた。各翼には2つの13フィート（4.0メートル）のプロペラが取り付けられており、90度回転できるため、ヘリコプターのように離着陸が可能だった。プロペラは胴体に取り付けられた2基のAvco Lycoming T55-L-5ターボシャフトエンジンによって駆動された。^[2]

運用履歴

X-19の初飛行は1963年11月（他の資料では1964年6月26日としている）に行われた。X-19はVTOL輸送機として開発される予定だった。しかし、最初のX-19は1965年8月25日の墜落で破壊されたが、死者は出ず、その後プログラムは中止され、2番目の試作機は完成しなかった。^{[3] 2番目のX-19試作機は現在、}オハイオ州デイトンの国立アメリカ空軍博物館の修復施設に保管されている。^[4]

動力伝達、重量に対する出力の要件、飛行モードの移行、および多軸制御により、VTOL 航空機の設計は、従来の固定翼機やヘリコプターの設計よりもはるかに困難になっています。ほとんどの先駆的なティルトローター航空機と同様に、特に垂直離陸から水平飛行への移行時に、ピッチ、ロール、ヨー、およびトルクが結合された空力の複雑さにより、X-19 の設計は極めて困難になりました。最終的には、動力伝達ギアボックスの弱点が故障につながりました。設計の複雑さにより、ティルトローター VTOL 航空機は、 2007 年にベルボーイング V-22 オスプレイが導入されるまで運用されませんでした。

仕様（X-19）

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1965-66のデータ^[5]

一般的な特徴

乗員: 2
定員: 4人 / 最大5,000ポンド (2,300 kg)

3,910 ポンド (1,770 kg) VTOL

長さ: 44 フィート 5 インチ (13.54 メートル)
翼幅: 23 フィート 6 インチ (7.16 m) 後翼

19.5フィート（5.9メートル）の前翼

幅: 34 フィート 6 インチ (10.52 m) プロペラの先端から後翼のプロペラの先端まで
高さ: 17 フィート 0.25 インチ (5.1880 メートル)
翼面積: 56.1平方フィート (5.21 m ² ) 前翼

98.5平方フィート（9.15m2 ^）のリアウイング

自重: 9,750 ポンド (4,423 kg)
最大離陸重量: 14,750 ポンド (6,690 kg) CTOL

13,600 ポンド (6,200 kg) VTOL

燃料容量:最大燃料4,790ポンド (2,170 kg)
動力装置:ライカミング T55-L-7ターボプロップエンジン2 基、各 2,650 馬力 (1,980 kW)
プロペラ: 3枚羽根のガラス強化プラスチック製カーチス・ライトラジアルリフトフォースプロペラ、直径13フィート0インチ（3.96メートル）

離陸時1,203 rpm、巡航時955 rpm

パフォーマンス

最高速度: 高度20,000 フィート (6,100 メートル) で 400 ノット (460 mph、740 km/h)
巡航速度:高度15,000フィート(4,600メートル)で347.6ノット(400.0 mph、643.8 km/h)
航続距離: 1,000ポンド(450kg)のペイロードVTOLで450海里(520マイル、830km)

638.7 海里 (735.0 マイル; 1,182.9 km)、1,000 ポンド (450 kg) のペイロードを積載した状態で CTOL

上昇率:海面で3,930フィート/分 (20.0 m/s)、AUWで13,660ポンド (6,200 kg)

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

^ Fluk, Harold (Hal). 「X-19 V/STOL技術の批評的レビュー」(PDF) 。 2017年3月17日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2017年3月16日閲覧。
^ アポストロ、ジョルジオ (1984)。ヘリコプターの図解百科事典。ニューヨーク：ボナンザブックス。p. 63。ISBN 978-0517439357。
^ ジェンキンス、デニス R. (2004)。X-Planes Photo Scrapbook。ノースブランチ、ミネソタ州：スペシャルティプレス。p. 40。ISBN 978-158007-076-8。
^ 「航空機リスト」。2008年12月3日アーカイブ、Wayback Machine 国立アメリカ空軍博物館。 2012年6月17日閲覧。
^ テイラー、ジョンWR編 (1965)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1965–66ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー、リミテッド、pp. 211–212。

外部リンク

カーチス・ライト X-19 の背景

[:0-1] Fluk, Harold (Hal). 「X-19 V/STOL技術の批評的レビュー」(PDF) 。 2017年3月17日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2017年3月16日閲覧。

[Apostolo-2] アポストロ、ジョルジオ (1984)。ヘリコプターの図解百科事典。ニューヨーク：ボナンザブックス。p. 63。ISBN 978-0517439357。

[Jenkins-3] ジェンキンス、デニス R. (2004)。X-Planes Photo Scrapbook。ノースブランチ、ミネソタ州：スペシャルティプレス。p. 40。ISBN 978-158007-076-8。

[4] 「航空機リスト」。2008年12月3日アーカイブ、Wayback Machine 国立アメリカ空軍博物館。 2012年6月17日閲覧。

[JAWA1965-66-5] テイラー、ジョンWR編 (1965)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1965–66ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー、リミテッド、pp. 211–212。