クロスビー CR-4

CR-4
EAA エアベンチャー博物館に展示されている CR-4
役割	レーシング航空機 航空機の種類
国籍	アメリカ合衆国
デザイナー	ハリー・クロスビー
初飛行	1938年4月
建造数	1
開発元	クロスビー CR-3

クロスビーCR-4は1930年代後半に開発されたレース用航空機である。

クロスビー CR-4 は、メナスコ C6S-4 エンジンを搭載したクロスビー CR-3 (別名 C6R-3) の後継機で、12 気筒のレンジャー V-770エンジンを搭載するように設計されました^[1]この機体は、クロスビーが 1936 年に全金属製の CR-3 で墜落し、背骨を骨折し頭蓋骨を骨折して回復している間に設計されました。以前の故障で墜落したにもかかわらず、資金不足のためクロスビーは以前のレーサーからメナスコ C6S-4 エンジンを再利用しました。製造資金は、レーサー仲間のキース・ライダーが提供しました。カリフォルニア州グレンデールのカーチス・ライト技術研究所の学生が機体を組み立てました^[2]

CR-4 は、従来型の着陸装置を備えた低翼単葉機です。構造は全金属製の応力外板です。三角形の主翼は、直線の前縁と、翼端に向かって先細りになる長い翼弦が特徴です。左のカウリングには、オイル タンクと表面冷却器の組み合わせが取り付けられていました。座席とキャノピーは、離着陸時の視界を確保するために 6 インチまで移動できます。着陸装置は、機械式または油圧式ではなく、Lux エア ボトルからの圧縮空気を使用しました。^[3]後期に見つかった銅の削りくずと風の抵抗により、片方の脚がロックするのを防いでいました。^[4]

最初の飛行は1938年4月にマインズフィールドで行われたが、着陸時にエルロンの激しいフラッターと車輪の破損が発生した。

• 1938年のグレーヴレース。クロスビーは飛行中に脱落したエンジンマニホールドにより14周目に炎上しながら着陸した。^[5]
• 1938 年のトンプソン トロフィーレース。CR-4 はレース開始直前に修理されましたが、燃料漏れの問題を抱えたまま着陸しました。
• 1939 年のグレーブ レース。クロスビーの着陸装置は、漏れた圧縮空気タンクから引き込まれなかった。クロスビーは 14 周後に着陸し、3 位でフィニッシュした。
• 1939年トンプソントロフィー。クロスビーはエンジントラブルで4位に終わった。

1939年後半、CR-4は映画「テイル・スピン」の撮影に使用された。1945年、クロスビーはXP-79Bからの脱出中に死亡した。CR-4は彼の妻によって売却され、新しい所有者によって修復された。この機体はスクールバスに保管されていたが、モートン・レスターによって購入された。レスターは機体をウィスコンシン州オシュコシュのEAAエアベンチャー博物館に寄贈し、そこで修復されて展示された。^[6]

• クロスビー CIP-5 - 第二次世界大戦の勃発に伴い、クロスビーはCR-4の設計と12気筒レンジャーエンジンをベースにした全木製迎撃機を開発した。建造材料は、従来のレーサーの先進的な全金属製設計ではなく、木材であった。^[7]

スポーツ航空のデータ

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 長さ: 21 フィート 6 インチ (6.55 メートル)
• 翼幅: 16 フィート (4.9 m)
• 自重: 1,540 ポンド (699 kg)
• パワープラント: 1 × Menasco C6S-4インライン、260 hp (190 kW)
• プロペラ: 2枚羽根、直径6フィート (1.8 m)

パフォーマンス

• 最高速度: 335 ノット (386 mph、621 km/h)

ウィキメディア・コモンズには、クロスビー CR-4に関連するメディアがあります。