コンクリート舗装の修復

コンクリート舗装修復( CPR ) とコンクリート舗装保存( CPP ) は、コンクリート道路を維持するために使用されるさまざまな技術のグループです。

CPP および CPR 技術には、スラブの安定化、全深度および部分深度修復、ダボバーによる改修、縦方向の亀裂またはジョイントのクロスステッチ、ダイヤモンド研磨、ジョイントおよび亀裂の再シーリングが含まれます。過去 40 年間に開発された CPP および CPR 方法は、より長持ちするソリューションが求められる場合に、道路を修復するためにアスファルト オーバーレイやビチューメン パッチの代わりに使用されます。既存のアスファルトまたはコンクリート パッドの上に舗装材を設置する場合、砂セット、ビチューメン セット、モルタル セットの 3 つの設置オプションがあります。^[1]石油価格の上昇により、これらの方法はアスファルト オーバーレイよりも安価であることが多く、より環境に優しく持続可能なソリューションを提供するだけでなく、3 倍長持ちします。 ^{[2] [3] [4]}

最近行われた調査では、ダイヤモンド研磨は、望ましい表面テクスチャを持つ滑らかな舗装面を与えることでコンクリートの耐用年数を延ばす効果的な手段であることが示されています。このプロセスは、ジョイントや亀裂の断層、粗さ、不適切なマクロテクスチャを示す研磨コンクリート表面、車輪の跡のわだち掘れ、許容できないレベルの騒音、永久的な上向きのスラブの反り、不適切な横勾配に対処するためにも使用できます。コンクリート道路の保全にダイヤモンド研磨を使用する先駆者であるカリフォルニア州運輸局 (CALTRANS) は、カリフォルニア州のダイヤモンド研磨された表面の平均年齢は 16 ～ 17 年であり、舗装は最大 3 回ダイヤモンド研磨できると判断しました。^{[5] [6]}

ダボバーレトロフィット（DBR）は、既存のコンクリート舗装の横方向の継ぎ目や亀裂にエポキシコーティングされた丸鋼ダボを取り付けることで、継ぎ目や亀裂の荷重伝達能力を回復させるプロセスです。ダイヤモンドチップソーブレードを使用してスロットを切り、既存のコンクリートを取り除き、継ぎ目や亀裂を横切るスロットにダボを配置します。次に、スロットを非収縮グラウトで埋め戻し、舗装をダイヤモンド研磨して滑らかさを回復します。ダイヤモンド研磨により、余分なグラウトとパネルのずれが除去されます。道路全体がダイヤモンド研磨され、凹凸がなくなり、安全で静かな走行面が提供されます。ウィスコンシン州では、ダイヤモンド研磨された表面の全体的な事故率は、研磨されていない表面の率のわずか60％であることが研究者によって判明しました。^{[7] [8] [9] [10] [11] [12] [13]}

• 国際溝入れ研削協会
• シールコート