冷たいゴム

コールドラバー、またはコールド重合ゴムは、比較的低温で重合された合成ゴム（特にSBRとNBR）エマルジョンです。

コールドラバーは、約-18°Cから5°Cの温度で重合できますが、「ホットラバー」は50°C前後の高温で重合します。^[1]重合温度は、SBRの場合は約5°C、NBRの場合は5〜10°Cです。特殊な目的で使用される一部のSBRとNBRを除き、市場で入手できるほとんどのSBRとNBRはコールドラバーと見なされます。^{[引用が必要]}

ゴム分子の種類は高温ゴムに比べて分岐数が少なく、立体規則性が優れているため、低温ゴムは加工性に優れ、また、引張強度、耐膨張性、耐老化性、耐屈曲性に優れた加硫材料を製造することができます。

歴史

ドイツは第二次世界大戦中に砂糖、有機過酸化物、鉄を使用して低温ゴムの重合プロセスを開発し、ゴムを0〜10°Cで混合できるようにしました。このプロセスで生成されたゴムは、引張強度と耐摩耗性が向上しました。戦後、カナダの石油化学会社ポリマーの研究ディレクターであるラルフ・ロウジーは、連合国のプログラムである統合情報目標小委員会の一環としてドイツを訪れ、戦時中のドイツの科学的発見を調査し報告しました。^[2]

ポリマー社は重合法を復興金融公社に寄贈し、北米の石油化学会社数社がこの製法を使って独自のコールドラバーを製造した。^[2]米国では、RFCが1948年に350万ドルのプログラムを立ち上げ、タイヤのトレッドに優れた性能を発揮するコールドラバーの生産を促進した。^[3]

しかし、タイヤメーカーは、この新しいゴムの加工が難しいことに気付きました。1948年、BFグッドリッチ社の研究者エメット・ファウは、混合物に増量剤として油を加えることで生産コストを下げ、得られるゴムの可塑性を高めるゴム製造方法をテストしました。しかし、BFグッドリッチ社は彼の研究結果に興味を示さず、ファウは同社を辞めてゼネラル・タイヤ社に入社しました。ゼネラル・タイヤ社はポリマー社と共同で、1951年までにポリサー・クリノールと呼ばれる製品の生産を開始しました。^[2]

参考文献

^ Dasmohapatra, Gourkrishna. 工学化学 I (WBUT)、第 3 版。Vikas Publishing House。p. 342。ISBN 978-93-259-6003-9。
^ abcベラミー、マシュー・J. (2005)。『Profiting the Crown: Canada's Polymer Corporation, 1942-1990』。マギル・クイーンズ・プレス - MQUP。pp. 108–113。ISBN 978-0-7735-2815-4. 2024年2月12日閲覧。
^ 「RFCの拡張により『コールド・ラバー』が増加、政府施設8か所の冷蔵設備に350万ドルの支出が計画」ニューヨーク・タイムズ。ニューヨーク・タイムズ。1948年10月2日。 2024年2月12日閲覧。

[dasmohapatra-1] Dasmohapatra, Gourkrishna. 工学化学 I (WBUT)、第 3 版。Vikas Publishing House。p. 342。ISBN 978-93-259-6003-9。

[bellamy-2] ベラミー、マシュー・J. (2005)。『Profiting the Crown: Canada's Polymer Corporation, 1942-1990』。マギル・クイーンズ・プレス - MQUP。pp. 108–113。ISBN 978-0-7735-2815-4. 2024年2月12日閲覧。

[nyt-3] 「RFCの拡張により『コールド・ラバー』が増加、政府施設8か所の冷蔵設備に350万ドルの支出が計画」ニューヨーク・タイムズ。ニューヨーク・タイムズ。1948年10月2日。 2024年2月12日閲覧。