Loading article…
北緯44°39′06″ 西経63°34′35″ / 北緯44.651742° 西経63.576474° / 44.651742; -63.576474
| コグズウェルインターチェンジ | |
|---|---|
 全体図（2016年） | |
| 位置 | |
| ハリファックス、ノバスコシア州 | |
交差点の道路 | バリントン ストリート、コグズウェル ストリート、アッパー ウォーター ストリート、ホリス ストリート |
| 工事 | |
| タイプ | 多階層インターチェンジ |
| スパン | 3 |
| 構築済み | 1969 |
| オープン | 1970 |
| 管理人 | ハリファックス地域自治体およびノバスコシア州 |
コグズウェル インターチェンジは、カナダのノバスコシア州 ハリファックスのダウンタウンにある、多層構造の高速道路インターチェンジです。このインターチェンジは、ハーバー ドライブと呼ばれる高架高速道路の大規模計画の第一段階として建設されましたが、この計画ではダウンタウンの大部分が取り壊される予定でした。この計画は反対により中止されましたが、コグズウェル インターチェンジは、広大な一等地を占領し、歩行者の移動の妨げとなるなど、目に見える痕跡として残りました。
インターチェンジが機能的に時代遅れとなり、維持費が増大したため、市政府はインターチェンジを撤去し、より一般的な街路網に置き換えることを決定した。ハリファックス地域議会は2019年2月に90パーセント設計建設計画を満場一致で承認し、職員に再開発のための解体および建設契約の入札を指示した。プロジェクトの作業は2022年3月に開始され、新たにコグズウェル地区と改名されたこの地区は2025年後半までに一般公開される予定である。
起源
市は高速道路建設を見越して1950年代に土地の購入と建物の取り壊しを始めた。[1] 1960年代には北米とヨーロッパ全土で都市再開発計画が進行しており、ハリファックスも例外ではなかった。1962年、市は中央再開発地区の開発提案を求める広告を新聞に掲載した。この地区は数ブロック分の古い木造建築物から成るエリアだった。[2]これは最終的にスコシア・スクエアとなり、駐車場とショッピングモールの上にオフィス、住宅、ホテルのビルが建つ複合施設となった。
沿海地方ではこれまで試みられたことのない規模のプロジェクトであるスコシア・スクエアの開発者は、複合施設への交通インフラの改善の重要性を強調し、トロントのダウンタウンにあるガーディナー・エクスプレスウェイに似た、水辺と平行に走る高架高速道路「ハーバー・ドライブ」の構想の前身となるものを推奨する調査を委託した。[ 2 ]
数十年前にガーディナー・エクスプレスウェイを設計した会社の後継会社であるADマーギソン＆アソシエイツは、1967年に市から新しい高速道路とインターチェンジの正式な設計を依頼された。計画に対する反対が高まり始め、アラン・F・ダフスが指揮を執るノバスコシア建築家協会が先頭に立った。多くの建築家、エンジニア、計画担当者が歴史的な都市中心部の破壊に反対し、取り壊しの少ない「よりシンプルな道路」を建設するにはまだ遅くないと述べた。[3]ダフスは代替案を作成したが、ADマーギソン＆アソシエイツは「1970年までに道路が交通で過密になる」と述べ、インターチェンジ計画へのいかなる変更もスコシア・スクエアに関する賃貸契約に支障をきたす恐れがあると市議会に却下された。[4]
敷地内に残っていた建物の解体後、インターチェンジの建設は1969年に始まりました。[2]インターチェンジは1970年に開通しましたが、同年、市政府はハーバードライブの残りの部分の建設を撤回し、中止しました。当時の費用は580万ドルでした。[5]
解体と再開発
建設から数十年経った現在、このインターチェンジはハリファックスのダウンタウンで悪評高い存在となっている。大きすぎる上に歩行者にとって不便だと考えられていたのだ。[5]ダウンタウンとノースエンド、ウォーターフロントと上り坂のエリア を隔てていた。
長年にわたり、この橋の取り壊しに関する提案がいくつかありました。最新の提案であるコグズウェル・インターチェンジ・ランド計画が実施されています。[6]
この計画は、質の高い都市デザインを提供し、いくつかの目標を通じて経済発展を促進することを目指しています。[7]
- 歩行可能な平面道路システムの復活
- ダウンタウンへの新たな北の玄関口を形成する
- アクティブな交通手段の連携の改善
- ダウンタウンとノースエンドを再接続
- 人口密度を高め、生活、仕事、遊びのための複合用途地区をダウンタウンに形成する
- ダウンタウンの南北を結ぶ主要道路としてのバリントン ストリートの地位を強化する (コグズウェル インターチェンジによって分断されていた)
- 港との視覚的なつながりを維持する
- 民間の発展と経済成長のための実行可能な土地を形成する
- 新たな交通ハブを提供する
2016年9月20日、市政府はインターチェンジを撤去し、より適切な道路網に置き換える計画を策定するために企業を雇うことを決議し、設計作業はWSPグループと数社の設計コンサルタントによって行われた。[8]
2019年2月、市議会は90％の設計計画を承認し、市の職員に敷地の解体と再開発の入札を進めるよう指示した。[9]
2021年9月現在、新地区建設の入札が受注されています。解体とその後の建設は2022年に始まり、プロジェクトは2025年に完了する予定です。[10]解体中、約16エーカー（6.5ヘクタール）の道路が撤去され、市街地または公園地に戻されます。[11]敷地の総面積は約98,407平方メートル（ 1,059,240平方フィート）[12]または約9.8407ヘクタール（24.317エーカー）です。[13]
再開発事業の開始を記念する式典が、マイク・サベージ市長の主催で2021年11月2日に開催された。[14]
責任
市と州は橋梁の維持管理の責任を分担している。市は路面と擁壁の責任を負っている。[7]
参照
参考文献
- ^ 「Cogswell Interchange History」。Corporate Real Estate。Halifax Regional Municipality。2014年10月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年10月9日閲覧。
- ^ abc 「Road to Nowhere」。特別レポート。CBCニュース。 2014年10月9日閲覧。
- ^ コンラッド、ダルシー（1967年11月2日）。「建築家は計画変更を主張：期限までに、よりシンプルな道路を建設できる」。ハリファックス・クロニクル・ヘラルド。
- ^ 「評議会、インターチェンジ変更の入札を拒否」ハリファックス・クロニクル・ヘラルド、1967年12月21日。
- ^ ab パテン、メラニー（2013年5月5日）。「ハリファックスの『どこにも通じない道』の終焉は、中心部の再生につながる可能性がある」。グローブ・アンド・メール。トロント。
- ^ 「Cogswell Interchange Lands Plan」。ハリファックス地域自治体。2015年8月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年5月31日閲覧。
- ^ ab 「Cogswell Transformed」（PDF）。ハリファックス地域自治体。2014年3月。[永久リンク切れ ]
- ^ ショーン・プレヴィル。「コグズウェル・インターチェンジの設計作業が承認される」。ハリファックス・ヘラルド。2016年9月20日号。ヘラルド・リミテッド。ハリファックス・ヘラルド。 2016年9月21日閲覧。
- ^ Quon, Alexander (2019年2月27日). 「コグズウェルの再開発がハリファックス市議会から承認される」. Global News .
- ^ 「コグズウェルの再開発工事は費用がかさみ、2022年冬に開始」saltwire.com . Saltwire . 2021年9月22日閲覧。
- ^ 「受賞 – 入札番号21-003、コグズウェル地区プロジェクト」（PDF） halifax.caハリファックス市政府2021年9月24日閲覧。
- ^ 「コグズウェル地区再開発60%設計レビュー - カールソンズワーフとカジノノバスコシアに隣接する洪水緩和対策のための資金提供」（PDF）。halifax.ca 。ハリファックス自治体政府。 2021年5月27日閲覧。
- ^ 「コグズウェル地区再開発60%設計レビュー - カールソンズワーフとカジノノバスコシアに隣接する洪水緩和対策のための資金提供」（PDF）。halifax.ca 。ハリファックス自治体政府。 2021年5月27日閲覧。
- ^ ライアン、ヘイリー（2021年11月2日）。「ハリファックスのコグズウェル改修は野心的な「都市建設」プロジェクトとして歓迎される」CBC。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、コグズウェル・インターチェンジに関連するメディアがあります。
- コグズウェル地区
- コグズウェル地区再開発計画 - ハリファックスの「あなたの街を形づくる」市民参加フォーラム