クラウディオ・スタンピ

クラウディオ・スタンピ（1953年6月19日、ブラジル、サンパウロ生まれ^）は^{、 1997}年に設立したクロノバイオロジー研究所の所長兼唯一の所有者であり、米国マサチューセッツ州ニュートンの自宅から同研究所を運営している。 [ ^{2 ]彼}は睡眠に関する学術研究者であり、極限状況下での短い昼寝の利用に特に関心を持っている。

ブラジルでイタリア人の両親のもとに生まれた彼は、10代の頃にイタリアに移住し、1977年に医学博士号を取得、続いて1983年に生物医学工学の博士号、翌年にはイタリアのボローニャ大学で神経学の学位を取得した。幼い頃から熱心なセーラーだった彼は、医学博士論文を、自身が初めて参加した1975年のクリッパーレースで収集したデータに基づき、乗船していた6人のチームメンバーの睡眠習慣とパフォーマンスの関係について論じた。

それが、彼が時間生物学に特別な関心を抱くようになったきっかけであり、彼は、最小限の障害で体系的な多相性睡眠パターンを採用していた長距離ヨットレースの仲間たちに倣うようになった。スタンピは、 1981年から1982年にかけてのホワイトブレッドレースを含む2つの世界規模のヨットレースに参加し、研究ヨット「ラ・バルカ・ラボラトリオ」の主任科学者兼スキッパーを務めた^{[ 3 ]}。このヨットはレースを完走できなかった。

彼は自身の経験を活かし、その後も長年にわたり、多くの単独航海競技者のコンサルタントとして、船上での睡眠習慣を最適化して最高のパフォーマンスを発揮できるよう支援し続けた。彼の最も著名なクライアントの中には、マイク・ゴールディングや、2000年に大西洋横断レースで優勝し、彼の昼寝のアドバイスを受けて単独世界一周の新記録を樹立した 有名なセーラー、エレン・マッカーサーがいた。米国コーネル大学で同じ分野を専門とするジェームズ・マース教授は、100人以上の単独航海者の観察に基づいたスタンピの実証的研究を非常に有用だと称賛した。彼のコンサルティング活動は、継続的な研究と並行して、主にセーラーに恩恵をもたらしたが、NASAの宇宙飛行士、長距離トラック運転手、時差ぼけの経営幹部にもサービスを提供した。^{[ 2 ]}

1987年から1989年にかけて、彼はオタワ大学でカナダ政府の資金援助を受けた「超短時間睡眠：持続的な作業中の最適なパフォーマンスのための戦略」プロジェクトを担当した。^{[ 2 ]} 1990年、彼はマサチューセッツ州ケンブリッジにある概日生理学研究所の研究室で対照研究を開始した。彼は被験者を3つのグループに分け、全員が1日に3時間しか睡眠をとらないようにした。最初のグループは3時間すべてを一度に睡眠をとり、2番目のグループは夜に1時間半睡眠をとり、日中に3回昼寝をし、最後のグループ（真の多相睡眠者）は4時間ごとに30分間の昼寝をとるようにした。8時間の睡眠に基づくベースラインのパフォーマンスを確立した後、彼は結果を比較した。1か月以上後、最初のグループはパフォーマンスが30％低下し、2番目のグループは25％低下し、3番目のグループはわずか12％低下した。

彼は『 Why We Nap: Evolution, Chronobiology, and Functions of Polyphasic and Ultrashort Sleep』の編集者であり、3つの章の執筆者でもある。^{[ 4 ]}この本は、この分野の参考書とみなされており、大学図書館で広く入手可能である。1992年から2014年の間に6つの版が出版され、クロノバイオロジー分野の共同創始者であるユルゲン・アショフによる序文が掲載されている。 ^{[ 5 ]}彼はまた、自身の研究に関する100以上の研究論文を執筆している。^{[ 2 ]}

なぜ昼寝をするのか：進化、時間生物学、多相睡眠と超短時間睡眠の機能。ボストン、バーゼル、ベルリン：ビルクハウザー（1992年）

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