クライスラー・パトリオット

クライスラー・パトリオットは、フライホイールエネルギー貯蔵を利用したタービン電気ハイブリッドスポーツプロトタイプレーシングカーで、1993年にレイナード・モータースポーツとサットコン・テクノロジー・コーポレーションがクライスラーのためにコンセプトカーとして製造したが、ル・マン24時間レースでの優勝を明確な目的としていた。^{[ 1 ]}

牽引エンジンは、重量143ポンド（65kg ）、最大回転数24,000rpmの4極3相525ボルト交流誘導電動機でした。アルミニウム製のハウジングを持ち、オイルで潤滑され、モーターと最終駆動の比率は8:1でした。電力は、液化天然ガスを燃料とする2段式ガスタービンに組み込まれた水冷式3相 オルタネータによって供給され、低速で50,000rpm、高速で100,000rpmで回転し、重量は186ポンドでした。加速のための追加エネルギーは、真空チャンバー内に収容された147ポンドのSatCon複合フライホイールによって供給され、58,000rpmで回転し、ハルバッハ配列の3相永久磁石を介して駆動系に接続されていました。^{[ 2 ]} 1995年、SatConとクライスラーは、パトリオットのデザインで自動車工学の革新性に対してディスカバー賞を受賞しました。 

クライスラーのエンジニアであるイアン・シャープ氏によると、最初に設計されたパトリオットは、多くの妥協点があった最終設計とは細部が異なっており、 2012年のフォーミュラワンレースでも同様の設計が検討されているようだと述べている。 ^{[ 1 ]}

代替エネルギー貯蔵と効率の飛躍的な進歩として大々的に発表されたにもかかわらず、パトリオットに関するプレスリリースは次第に姿を消していった。後に、フライホイールの機械的完全性に関する深刻な問題は克服できず、フライホイールの破損を防ぐための対策を講じると重量が大きくなりすぎることが明らかになった。^{[ 2 ]}