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クライスラーCCV （CCVはComposite Concept Vehicleの略）は、発展途上国に適した新しい建設方法を示すためにブライアン・ネスビット[ 1 ]によって設計されたコンセプトカーです。
この車は、背が高く、比較的広々とした4ドアハッチバックで、サイズは控えめです。クライスラーのデザイナーたちは、現代版シトロエン2CVをデザインするという発想から着想を得たと述べています。
クライスラーCCVは、射出成形プラスチック製のボディに布製のルーフ、そして前輪を駆動する空冷2気筒エンジンを搭載していた。輸送インフラや公共サービスが未整備で、資本や熟練労働者へのアクセスが限られている国々でも、安価かつ容易に製造できるよう設計されていた。シンプルな構造は、過酷な環境下でも長寿命と信頼性を確保し、オーナー自身によるメンテナンスや修理を容易にするはずだった。軽量構造にもかかわらず、CCVは前後衝突試験で優れた性能を発揮したが、ドアやサイドピラーの構造的なサポートが不足していたため、先進国市場での販売は困難だっただろう。
CCVは当初1990年代半ばに開発され、中国での合弁事業を皮切りに生産が予定されていた。しかし、射出成形工程における物流上の問題と、1998年のダイムラー・ベンツによるクライスラー買収後の合理化が重なり、事実上プロジェクトは頓挫した。CCVのボディシェル製造のために開発された技術は、最終的にジープ・ラングラーのプラスチック製ハードトップの製造に活用された。
CCVプロジェクトは1998年に事実上終了したが、クライスラーグループは、2000年にニューヨーク近代美術館で開催された展示を含め、様々な場所で製作された複数のプロトタイプを積極的に展示し続けている。