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事故分析では、一連の出来事（またはエラーチェーン）は、望ましくない結果につながる要因で構成されます。[1] [2] [3] [4] [5] [6]
航空
航空事故やインシデントにおいて、これらの要因は通常、機械的な故障ではなく、人的要因によるミスやパイロットのミスに起因しています。 [1] [7]ボーイング社が実施した調査によると、1959年から2005年までの航空事故の55%はこのような人的要因によって引き起こされ、航空機の機械的な問題によって引き起こされた事故はわずか17%でした。[8]
航空史上最悪の事故であるテネリフェ空港の惨事は、墜落に至るまでの一連の出来事とミスが特定できる事故の代表例である。[9] パイロットのミス、通信障害、霧、飛行場の混雑（別の空港での爆破予告と爆発による）がすべてこの大惨事の一因となった。[9]
参照
参考文献
- ^ ab Willits, Pat (2007). ガイド付きフライトディスカバリー: プライベートパイロット。マイク・アボットとリズ・カイリー。イングルウッド:ジェッペセン。pp. 10–26。ISBN 978-0-88487-429-4. OCLC 145504766. 2007-10-11 にオリジナルからアーカイブ。2007-08-07に取得。
- ^ Gertler, Judith B. (2018年3月11日)。「公共交通機関における安全関連規則の遵守の改善」。交通研究委員会 – Google ブックス経由。
- ^ 「社会・教育・経営工学に関する国際会議」DEStech Publications, Inc. 2014年7月9日 – Google ブックス経由。
- ^ Reese, Charles D. (2011 年 10 月 25 日)。「事故/インシデント防止テクニック、第 2 版」。CRC Press – Google ブックス経由。
- ^ Consulting、In c ABS（2002年2月1日）。「リスクに基づく意思決定の原則」。政府機関 – Google Books経由。
- ^ Stellman, Jeanne Mager (1998 年 3 月 11 日)。「労働安全衛生百科事典」。国際労働機関 – Google ブックス経由。
- ^ Willits, Pat (2000). Guided Flight Discovery: Instrument/Commercial. Mike Abbott、Liz Kailey、Jim Mowery. Englewood : Jeppesen . pp. 1–31. ISBN 0-88487-274-2. OCLC 145504766.[永久リンク切れ ]
- ^ ボーイング (2016)。「世界各地の民間ジェット機の事故に関する統計概要」(PDF)。航空安全 ボーイング 民間航空機。
- ^ ab 「最悪の飛行機墜落事故（トランスクリプト）」。NOVA。PBS。2006年。