ヘベルラインブレーキ

ヘーベルラインブレーキは、ドイツで使用されている連続鉄道ブレーキで、機械ケーブルによって作動します。したがって、列車のブレーキは、ワインダーを使用して機関車から集中的に開始されます。これにより、車軸の回転を利用するサーボシステムの支援を受けて、ブレーキクリップが個々の貨車に適用されます。ケーブルが切れると、ブレーキは自動的に作動します。ヘーベルラインブレーキの一般的な特徴は、貨車の上部にケーブルがはっきりと見えることですが、シュプレーヴァルト鉄道線のように、ケーブルを貨車の下側に配線することもできます。 ヘーベルラインブレーキは、最終的に圧縮空気ブレーキに、または狭軌鉄道車両では真空ブレーキに大部分が置き換えられました。

ヘーベルラインブレーキは、連続式かつ自動式であるため、現在でもドイツの鉄道で運転ブレーキとして使用することが認められており、狭軌線の低速走行では完全に安全であることを意味します。

ザクセン州のいくつかの狭軌鉄道では、ヘーベルラインシステムを備えた多数の車両が今でも見ることができます。これには、レースニッツグルント鉄道、ヴァイゼリッツタール鉄道、リッタースグリュン狭軌博物館鉄道が含まれます。プレスニッツタール鉄道では、ヘーベルライン ブレーキを使用する列車が年に数回定期的に運行されています。

ヘベルラインブレーキは、その動作方法により、圧縮空気ブレーキや真空ブレーキに比べてブレーキが効き始めるまでの時間が長くなります。そのため、このタイプのブレーキを実際に使用する場合は、機関車や列車の乗務員に適切な訓練と経験を与える必要があります。

ケーブルブレーキの一種であるゲルリッツカウンターウェイトブレーキ( Görlitzer Gewichtsbremse ) はヘーベルラインブレーキと同様の仕組みで作動しますが、シュミット連続螺旋歯ギアブレーキ と同様に設計の詳細が大きく異なります。

初期のイギリスの鉄道ブレーキであるチェーンブレーキは、ヘーベルラインブレーキに似ていたが、ケーブルの代わりにチェーンを使用していた。一例として、1840年代にジョン・クラークによって開発され、1875年にフランシス・ウィリアム・ウェッブによって改良されたクラーク・アンド・ウェッブ・チェーンブレーキが挙げられる。 ^{[1]これは1877年から}ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道^[2]によって使用され、^[1]一部は1890年代まで使用されていた。^[3]初期のバージョンは非自動であり、連結器が壊れても列車を停止しなかったため、ブレーキ車とブレーキガードが不要になるという約束は果たされなかった。

アメリカのチェーンブレーキは、正式には「段階的ブレーキ」と呼ばれ、 1848年にコネチカット州ハートフォードのルーシャス・ステビンズと、 1855年にメリーランド州ウェバートンのウィリアム・ラフリッジがそれぞれ発明した。ラフリッジの設計（「ラフリッジブレーキ」と呼ばれることもある）は、1857年までにシンシナティ・ハミルトン・アンド・デイトン鉄道（1846年 - 1917年）とマッド・リバー・アンド・レイク・エリー鉄道で使用されていたが、ステビンズの設計が採用されたという記録はない。1859年、ペンシルバニア鉄道（PRR）がラフリッジのブレーキを採用したことは、最も安全な路線になると宣伝され、ラフリッジとPRRの売り上げを押し上げた。PRRは、より均一なブレーキが開発されていたにもかかわらず、1870年代までこのブレーキを使い続けた。^[3]