Loading article…
| 広州漢口鉄道 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 1939年に完成した路線 | |||||||||||||
| 月漢鉄道 | |||||||||||||
| 繁体字中国語 | 粵漢鐵路 | ||||||||||||
| 中国語（簡体字） | 粤汉铁路 | ||||||||||||
| |||||||||||||
広州漢口鉄道または月漢鉄道は、かつて中国にあった鉄道で、南は珠江沿いの広州と北は揚子江沿いの武昌を結んでいた。揚子江では、客車が漢口まで運ばれ、漢口は北京漢口鉄道に接続していた。この鉄道は 1900 年から 1936 年にかけて建設され、当時は旧ローマ字表記から広漢口鉄道として知られていた。
1957年に武漢長江大橋が完成し、最終的に2つの路線が1本の連続した鉄道に接続され、その旧線路は現在、北京・広州鉄道の南区間を形成しています。
歴史
1897年、北京・漢口鉄道の利権はフランスの資金援助を受けたベルギーのコンソーシアムに与えられた。当時、中国ではイギリスが外国の支配的勢力であり、ベルギーの利権は重要な路線をイギリスの手から遠ざけるものであった。フランスが北京・広州間の全路線を支配するのを防ぐため、中国政府は広州・漢口鉄道へのアメリカの関与を積極的に求めた。南部鉄道の利権は1898年にアメリカ中国開発会社に与えられた。 [1]
プロジェクトの建設は1900年に始まり、南端は珠江東岸にありました。珠江西岸から西に向かって、仏山（「ファッシャン」）を経由して三水（「サムシュイ」）に至る49キロメートル（30マイル）の支線が1902年から1904年にかけて建設されました。[2]
ベルギーのコンソーシアムがアメリカ中国開発会社の経営権を買収したことが判明し、外交危機が勃発した。これにより、異なる鉄道路線を異なる外国勢力に与えるという当初の意図が覆された。アメリカの金融家JPモルガンは1904年11月に同社の株式を大量に買収したが、1904年11月19日に特許は取り消された。モルガンは1,800万ドルの賠償金を要求したが、 675万ドルで和解した。これは、鉄道建設にすでに費やされた100万ドルの3倍の損害賠償に相当し、特許の償還に375万ドルを加えたものだった。 [1]
鉄道は1936年に完成した。[3]
参照
参考文献
- ^ ab Lee, En-han (1977). 「中国の鉄道自治の追求、1904-1911: 中国鉄道権回復運動の研究」シンガポール大学出版局。
- ^ ウィリアム・ブレイステッド（1952年2月）。「米国とアメリカ中国開発会社」。ファー・イースタン・クォータリー。11（2）：147–165。doi ：10.2307/2049371。2023年2月11日閲覧。
- ^ 「広州・漢口鉄道」。シドニー・モーニング・ヘラルド。1936年6月9日。
英国の新聞各紙は、漢口と広州を結ぶ鉄道の最後のレールが敷設されたと報じた。