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キャド湖橋 | |
 2007 年のキャド湖跳ね橋 | |
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| 位置 | キャド湖の向こう、ルイジアナ州ムーリングスポートの近代的なLA 538橋 |
|---|---|
| 座標 | 北緯32°41′47″ 西経93°57′28″ / 北緯32.69628° 西経93.95785° / 32.69628; -93.95785 |
| エリア | 1エーカー未満 |
| 構築済み | 1914 |
| 建築家 | ワデル＆ハリントン、 ミッドランドブリッジ社 |
| NRHP参照 番号 | 96001166 [1] |
| NRHPに追加されました | 1996年10月18日 |
歴史的なキャド湖の跳ね橋は、ムーリングスポート橋としても知られ、アメリカ合衆国国家歴史登録財に登録されている垂直リフト橋です。1914年に、キャド教区警察陪審の許可の下、ミズーリ州カンザスシティのミッドランド橋梁会社によって、渡し船の代わりとして建設されました。この跳ね橋は1940年代から使用不能になっています。[2]
この車両用橋は、ワデル・アンド・ハリントン社のジョン・アレクサンダー・ロー・ワデルによる「垂直リフト」設計を例示している。この設計では、中央スパン全体が垂直方向に持ち上がるため、ガルフ石油会社の杭打ち機などの石油掘削装置が通過できる。この設計は1893年に発明され、シカゴのサウス・ハルステッド・ストリート橋で導入された。キャド湖の跳ね橋はこの構造の直系の子孫である。[2]
1941 年夏、第二次世界大戦直前、アメリカ陸軍は兵士を戦争に備える手段として、ムーリングスポートとその周辺で演習を行った。演習中、ドワイト・D・アイゼンハワー将軍とジョージ・S・パットン将軍がムーリングスポートに来て、赤軍と青軍を率いて橋を「占領」した。彼らはまた、小麦粉の袋で橋を爆撃した。[2]
1940年代半ば、橋の所有権はキャド教区からルイジアナ州道路局（LA交通開発局、略称DOTD）に移管された。移管後まもなく、道路局は橋を開通させる必要がなくなったことを認識した。その結果、コンクリート製のカウンターウェイトが橋の塔から取り外され、湖に落とされた。[2]
1970 年代後半、橋の幅が狭いため、車両交通の流れが 1 車線交互通行に変更されました。この時点で、DOTD は橋の耐用年数が尽きたと判断し、橋の交換を検討する時期が来たと判断しました。1989 年、DOTD は連邦道路管理局から橋の交換プロジェクトのための資金を受け取りました。このプロジェクトでは、古い橋の東約 50 フィートに新しい 2 車線の橋を建設することが求められていました。建設案では、新しい橋が完成したら古い橋を破壊することも求められていました。地方、州、連邦の役人や政治指導者の参加を得て、市民運動が開始されました。目的は、歴史的なキャド湖の跳ね橋を保存し、歩行者用通路、ランドマーク、観光名所として利用できるようにすることでした。2 年間の交渉の後、DOTD と連邦道路管理局は、構造物の撤去に割り当てられた資金を代わりに橋の改修に使用することに同意しました。この合意は、キャド教区が所有権と責任を負うことに同意するという条件で結ばれた。1991年6月26日、キャド教区の委員は、橋をキャド教区公園レクリエーション局に受け入れることを決議した。[2]
1991年7月24日、アメリカ歴史工学記録（米国内務省/国立公園局）は橋の評価を発表しました。評価では、橋の設計者、ユニークなデザイン、ルイジアナ州でこのタイプの橋が唯一現存する例であるという事実により、橋は全国的に重要であると指摘されました。この決定により、橋は国家歴史登録財への登録の資格を得ました。申請手続きを禁止する州独自の法律により、所有者が変わるまでこの手続きは延期されました。[2]
橋は清掃され、塗装され、車両通行止めになった後、1995 年 10 月 3 日にキャド教区に所有権が戻されました。その月の後半には、町の主要なランドマークの保存を記念し、この事業に貢献した人々を称えるために、ムーリングスポートで再奉納式が行われました。1996 年 6 月 4 日には、バトン ルージュで州審査委員会による公聴会が開催され、橋の国家歴史登録財への推薦が行われました。1996 年 10 月 18 日、歴史的なキャド湖可動橋は、1966 年の国家歴史保存法の規定に基づいて、正式に国家歴史登録財に登録されました。 [1]
参照
参考文献
- http://www.caddolakedrawbridge.com/
- ストラクチュラエのキャド湖の跳ね橋
