CTX（爆発物探知装置）

CTX ( Computer T omography X -ray)は爆発物検出装置であり、1990 年にInVision Technologies 社によって開発された X 線装置ファミリーであり、CAT スキャンと高度な画像処理ソフトウェアを使用して、預け入れ手荷物内の爆発物を自動的に検査します。

CTX-5000

1994 年、CTX-5000 は米国連邦航空局(FAA)によって認定された最初のコンピューター断層撮影爆発物検出システムとなりました。CTX-5000 の認定は 9 年間の開発を経て実現しました。その間、FAA は爆発物検出に 9,000 万ドル、特定の技術に約 860 万ドルを投資しました。1995 年から 1997 年にかけて、CTX-5000 は爆発物検出システムを手荷物システムに統合する際の課題を解決し、システムの大規模な導入にかかる推定コストを検証するためにテストされました。

CTX-5000SP 本体

CTX-5000 SP スキャンシステムは、受託手荷物用の CTX-5000 の改良版で、1997 年に FAA に納入され、米国で最も混雑する大規模な空港のいくつかに設置されました。InVision によると、1997 年から 2000 年にかけて、FAA は米国の空港に設置するために 100 台以上のシステムを購入しています。

CTX-5500DS

CTX-5500DS は、コンピューター断層撮影を使用して預け荷物内の物質の特性を調べ、爆発装置の可能性がある物体を自動的に識別する自動爆発物検出システムです。CTX-5500DS は、世界で最も広く使用されている FAA 認定の爆発物検出システムです。^[1]スタンドアロンアプリケーションとして使用することも、空港の手荷物処理システムと統合して使用することもできます。また、他の種類の禁制品を検出するように構成することもできます。CTX-5500DS は、FAA 認定の 1 時間あたり 384 個のバッグの処理能力を備えています。ダイナミックスクリーニング (DS) 機能により、さまざまなスクリーニングモードを手動または自動で切り替えることができるため、柔軟性が向上します。

CTX-2500

CTX-2500 は、従来の CTX モデルの半分の長さの小型爆発物検出システムです。CTX 2500 は、単一の回転式 X 線源を使用して位置決め画像と CT スライス画像を取得し、小型化を実現しました。CTX 2500 システムは、トラックに搭載され、簡単に移動して貨物にアクセスできる、初の FAA 認定爆発物検出システム (EDS) です。ユニット 1 台の価格は約 70 万ドルです。^{[引用が必要]}

CTX-9000

CTX-9000 DSi システムは、世界最速の FAA 認定 (2002 年に TSA 運輸保安研究所に認定が移行) 爆発物検出システムで、1 時間あたり 542 個のバッグを処理できます。代替操作モードを備えているため、さらに高いスループットが得られます。CTX-9000 DSi は、統合空港設備向けに設計されています。幅 1 メートルのコンベアは、標準的な空港手荷物処理システムと連携します。システムのアーキテクチャではモジュールコンポーネントを使用しているため、スキャナーのアップグレードと保守が容易です。スキャナーには、4 つのアクティブ放射線遮蔽カーテンが含まれています。さらに、ガントリーは 120 RPM で回転するため、スライス画像を 0.5 秒以内に生成できます。高速RFデータリンクが、回転ガントリーをユニットの固定部分に接続します。空調ユニットにより、高温、埃っぽく、湿気の多い空港環境でも高いパフォーマンスと信頼性が確保されます。

競争

1990 年代後半、L-3 Communications 社は競合するコンピューター断層撮影システムを開発しました。このシステムも FAA の承認を得ましたが、TSA 認定を受けたのは 2002 年後半になってからでした。1999 年 11 月、FAA はL-3 社に最大 60 台の爆発物検出システムを購入する契約を 7,500 万ドルで発注しました。L -3社が開発した eXaminer 3DX 6000 爆発物検出システムは、CTX システムと同様に動作します。

2013年、ラピスキャンシステムズはRTT製品を初めて納品しました。^[2]この機械は、回転しない360度マルチソースX線管と検出器アレイCT画像システムで動作し、唯一の可動部分はコンベアベルトです。これにより、1時間あたり1800袋の処理能力を実現できます。^[3]

参考文献

^ 「ボーイング空港セキュリティ：機器のアップデート」。2006年4月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年9月10日閲覧。
^ 「ミンスク国立空港がRapiscan RTT 110航空手荷物セキュリティスクリーンを導入」。空港テクノロジー。2014年4月8日。 2022年6月21日閲覧。
^ 「爆発物検知システム - バッグ/小包スクリーニング | RTT」。Rapiscan Systems。2018年3月15日。 2022年6月21日閲覧。
^ Megherbi, N.; Flitton, GT; Breckon, TP (2010 年 9 月)。「CT ベースの手荷物検査における潜在的脅威の検出のための分類器ベースのアプローチ」。画像処理に関する国際会議議事録(PDF)。IEEE。pp. 1833–1836。doi : 10.1109 / ICIP.2010.5653676。ISBN 978-1-4244-7992-4. S2CID 3679917 . 2013年11月5日閲覧。^{[永久リンク切れ‍ ]}
^ Megherbi, N.; Han, J.; Flitton, GT; Breckon, TP (2012 年 9 月)。「CT ベースの手荷物検査における脅威検出のための分類アプローチの比較」。画像処理に関する国際会議議事録(PDF)。IEEE。pp. 3109–3112。doi : 10.1109 / ICIP.2012.6467558。ISBN 978-1-4673-2533-2. S2CID 6924816 . 2013年11月5日閲覧。^{[永久リンク切れ‍ ]}

空港管制・保安システム、空港の CAT、2000 年 11 月 1 日
ボーイング空港セキュリティ、爆発物検知システム (EDS)

[1] 「ボーイング空港セキュリティ：機器のアップデート」。2006年4月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年9月10日閲覧。

[2] 「ミンスク国立空港がRapiscan RTT 110航空手荷物セキュリティスクリーンを導入」。空港テクノロジー。2014年4月8日。 2022年6月21日閲覧。

[3] 「爆発物検知システム - バッグ/小包スクリーニング | RTT」。Rapiscan Systems。2018年3月15日。 2022年6月21日閲覧。

[megherbi10baggage-4] Megherbi, N.; Flitton, GT; Breckon, TP (2010 年 9 月)。「CT ベースの手荷物検査における潜在的脅威の検出のための分類器ベースのアプローチ」。画像処理に関する国際会議議事録(PDF)。IEEE。pp. 1833–1836。doi : 10.1109 / ICIP.2010.5653676。ISBN 978-1-4244-7992-4. S2CID 3679917 . 2013年11月5日閲覧。^{[永久リンク切れ‍ ]}

[megherbi12baggage-5] Megherbi, N.; Han, J.; Flitton, GT; Breckon, TP (2012 年 9 月)。「CT ベースの手荷物検査における脅威検出のための分類アプローチの比較」。画像処理に関する国際会議議事録(PDF)。IEEE。pp. 3109–3112。doi : 10.1109 / ICIP.2012.6467558。ISBN 978-1-4673-2533-2. S2CID 6924816 . 2013年11月5日閲覧。^{[永久リンク切れ‍ ]}