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ブラウンシュヴァイク州立鉄道会社（Braunschweigische Landes-Eisenbahn-Gesellschaft、略称BLE）は、かつてのドイツの州であり、ブラウンシュヴァイク市（ドイツ語: Braunschweig）を中心とするブラウンシュヴァイク公国の鉄道会社でした。
同社は、フランクフルトのエアランガー・ウント・ゼーネ銀行とゲブリューダー・ズルツバッハによって1884年6月27日に設立され、ブラウンシュヴァイク公国および隣接地域において二次的な重要性を持つ鉄道を建設・運営することを目的としていた。
ブランズウィック州立鉄道会社は、ブランズウィック公国州立鉄道やブランズウィック鉄道会社とは異なります。これらの組織は、BLEが設立された当時は存在していませんでした。
設立後最初の20年間で、同社は合計108キロメートルの標準軌鉄道を建設した。環状鉄道を利用して、ブラウンシュヴァイク市内の約50の商業施設と約100の倉庫に鉄道アクセスを提供した。BLEの路線はまた、このレジデンツ都市周辺の農業地帯をハルツ山麓まで開拓した。この地域では、そこで採掘されたカリウムの輸送が鉄道にとって重要な役割を果たし、1920年代までその役割は続いた。
1886年7月18日に建設されたBLE（ブルンスウィック・エプソイド鉄道）の最初の路線であるブラウンシュヴァイク・デルネブルク鉄道の出発点は、管理および運行センターが置かれていたブラウンシュヴァイク・ノルト駅でした。ここからブラウンシュヴァイク・ヴェスト（ヴィルヘルミトール）を経由して南下し、ホーエヴェークに至りました。ホーエヴェークでは、1886年10月17日にヴォルフェンビュッテ ルへの4kmの支線が分岐しました。本線は西に向きを変え、リヒテンベルクとオスターリンデを経由してヒルデスハイム・ゴスラー鉄道のデルネブルク駅に到達しました。この場所は後にザルツギッター工業団地となりました。
その後、デルネブルクから南へ向かうデルネブルク-ゼーゼン鉄道は、1887年5月27日にネッテ渓谷のボッケネムに、1887年10月1日にグロース・リューデンに、そして1889年5月1日に鉄道の拠点であるゼーゼンに到達した。北部区間の建設を除けば、約10年間の休止期間があった。この間、1886年9月1日にブラウンシュヴァイク西駅から中央駅まで短い連絡線（一部は貨物輸送専用）が開通し、1890年1月1日にゼーゼン、同年9月20日にヴォルフェンビュッテルでBLE駅が国営鉄道駅に改築されたことにより、ネットワークは拡張された。
1901年11月11日、ブラウンシュヴァイク北駅からグリースマローデ（西）を経由してグリースマローデ東駅までを結ぶ路線が開通した。グリースマローデ東駅は、新設されたブラウンシュヴァイク・シェーニンゲン鉄道（BSE）の始発駅であり、当初は貨物輸送専用だったが、1902年2月15日からは旅客輸送も開始された。当初、BSEの列車はBLEの北駅を発着駅としていた。
グリースマローデでシュンタータール鉄道が分岐し、レールター鉄道と接続した。この路線は1902年8月31日にブルンスローデ・フレヒトルフまで、1904年11月1日にファラースレーベンまで、BLE（ブルンスローデ・レールター鉄道）によって開通した。この終着駅は、デルネブルクとボッケネムの2つの区間と同様に、ブラウンシュヴァイク領ではなくプロイセン領にあった。実際、 全線の長さの3分の1にあたる36kmがプロイセン領にあった。
鉄道の重要性は、蒸気機関車の数が常に約25両であったのに対し、ベンゾール社のレールバスはわずか1台しかなかったことからも見て取れる。1927年12月1日には、旅客サービスを補完する形で2つのバス路線が開設された。
約10年後、独立鉄道会社は買収された。ザルツギッター地域に大規模な工業団地が建設されたため、同地域の鉄道網の大幅な変更と拡張が必要となった。ドイツ帝国政府はこの任務を国営鉄道に委ねようとした。こうしてBLEは1938年1月1日にドイツ国営鉄道に統合され、国営鉄道は一部の路線を再建または廃止した。
1936年当時、BLEは蒸気機関車26両、気動車2両、客車49両、郵便車12両、貨物車725両を保有していた。