Loading article…
ブルックポート橋 | |
|---|---|
 2022年の橋 | |
| 座標 | 北緯37°06′53″ 西経88°37′45″ / 北緯37.11465° 西経88.62915° / 37.11465; -88.62915 |
| 運ぶ | US45号線2車線 |
| 十字架 | オハイオ川 |
| ロケール | ケンタッキー州パデューカとイリノイ州ブルックポート |
| 正式名称 | アーヴィン・S・コブ橋 |
| 管理人 | ケンタッキー州運輸局[1] |
| 特徴 | |
| デザイン | トラス橋 |
| 全長 | 5,385.8 フィート (1,641.6 メートル) |
| 幅 | 19.7 フィート (6.0 メートル) |
| 最長スパン | 711.0 フィート (216.7 メートル) |
| 荷重制限 | 15ショートトン（13,607.8kg） |
| 上部クリアランス | 9フィート6インチ（2.9メートル） |
| 歴史 | |
| 工事終了 | 1929 |
| 位置 | |
 | |
ブルックポート橋（1929年から1943年までは正式にはパデューカ・ブルックポート橋、 1943年以降はアービン・S・コブ橋）は、アメリカ合衆国イリノイ州とケンタッキー州のオハイオ川に架かるアメリカ国道45号線（US 45）を通る10径間、鋼製床版（格子）の狭い2車線のトラス橋である。ケンタッキー州パデューカからイリノイ州ブルックポートまで北を結んでいる。[2]
歴史
1927年2月4日、ケンタッキー州選出の下院議員アルベン・ウィリアム・バークレーは、パデュカ商工会議所に橋の建設を許可する法案を提出した。[3]下院と上院で可決された後、カルビン・クーリッジ大統領は2月23日に法案に署名した。[4]パデュカ商工会議所は資金調達についていくつかの債券会社と協議し、トレドのストラナハン・ハリス・アンド・オーティスからの入札が3月17日に受け入れられ、建設費は当時100万から200万ドルと見積もられていた。[5 ]橋の設置場所を決めるための準備として、交通調査が3月24日に始まった。[6]橋はカンザスシティのハリントン・ハワード・アンド・アッシュ社によって設計され、[7]シカゴのPWチャップマン・アンド・カンパニーが建設を監督した。[8]パデュカ・オハイオ川橋梁会社が橋の法的所有者兼運営者となる。[9] 7月22日に陸軍省からプロジェクトの承認を得たことで、着工に向けた最後の障害は克服されました。[10]
建設は1927年秋に始まり、オハイオ川の水位が高いために遅れることもあったが、一年中続いた。1928年10月には早くもケンタッキー州が橋を引き継ぎ、通行料で債券を返済したら通行料を無料にすることを提案した。[11]パデュカ・ブルックポート橋は1929年4月14日日曜日に正式に開通し、通行料は歩行者、自転車、バスの乗客は10セント、馬車は50セント、自動車とその運転手は1ドルで、乗客1人につき5セント加算され、トラックやその他の大型車両はより高い料金であった。[12]橋の最終的な費用は約200万ドルで、開通初日には約1200台の自動車が利用した。[13]
橋の正式な開通式は1929年5月9日に行われ、何千人もの人々が出席した。「ミス・パデューカ」ヘイゼル・ミラーによる式典のテープカットや、パデューカとブルックポートの市長の登場は、これらの祝賀行事を祝うパラマウントのニュース映画に含まれていた。[14]橋の開通直後に実施された日曜日の通行料割引により、パデューカとブルックポートへの観光客が増加した。[15] 8月中旬までに、すべての運賃が値下げされ、往復割引が提供された。自動車とその乗客は1ドル、往復運賃は1.25ドルだった。[16]
1929年10月23日、ショーボートを牽引していた川蒸気船シャペロン号が、橋の下にある水中のコンクリートブロックに衝突した。このコンクリートブロックは建設を容易にするために作られたもので、灯台やブイは設置されていなかった。パデューカ・ブルックポート橋梁会社は、ミルウォーキーの建設業者ウィスコンシン・ブリッジ・アンド・アイアン社とともに4万ドルの訴訟を起こされた。[17]この訴訟は、6月9日にルイビルの米国地方裁判所で審理された。[18]
1932年、パデュカ・ブルックポート橋梁会社はケンタッキー州への売却を検討する意向を示した。[19] 1933年9月まで、この会社が橋を運営していたが、その後、橋の債権者は、抵当権を保護するために一般的に使用される手続きに従い、債権者が監督するデラウェア州登録法人であるケンタッキー・イリノイ橋梁会社に差し押さえにより橋を30万ドルで売却した。[20]橋が運営されてから最初の6年間、通行料による橋の平均年間総収入は約69,000ドルに過ぎず、1931年、1932年、1933年だけで純損失は457,509.40ドルに上った。[21]
1935年2月15日、ケンタッキー州高速道路委員会は、連邦裁判所の承認を条件に、80万ドルで橋を購入することを6対2で可決した。[22] 7月10日、州はケンタッキー・イリノイ橋梁会社に、主に通行料で引き受けられる80万ドルの橋梁債券を20年間、年利3.5%で正式に交付した。債券の譲渡は8月15日までに完了する予定であった。[23]
ケンタッキー州は徐々に通行料を引き下げていった。1938年2月、90日間の実験で乗用車通行料が片道25セントに引き下げられた。これは、車両交通量の増加が通行料の引き下げを補うだろうと予想したためである。 [24]そして、6月に引き下げは恒久的なものとなった。[25] 1939年までに、平均して1日1000台の車両が橋を利用していた。[26] 1941年2月、自動車通行料は再び引き下げられ、15セントになった。[27]
1943年11月、この橋はパデューカ出身の有名なジャーナリスト兼ユーモア作家アーヴィン・S・コブに敬意を表してアーヴィン・S・コブ橋と改名された。 [28]同月、通行料が廃止された。[29]
1960 年代までに、パデューカの新聞コラムニストは現代的な代替案を期待する人々の一人となった。
ブルックポート橋は 1920 年代に建設されました。当時は壮大でしたが、今では古くて時代遅れで、ほとんどボトルネックになっています...。近い将来、今よりもさらに大きな問題となる時代遅れの橋があります...。橋を車で通ると、自分と巨大な川の間にはレールしかありません。橋は恐ろしいものです。そこに架かっている普通の道路と同じ長さで、横にはレールしかありません。道路とレールの間に遊びができるように幅を広げる必要があります。しかし、本当に必要なのは、現代の交通が運ぶ必要がある方法で交通を運ぶことができる新しい 4 車線の橋です...。ここのオハイオ [川] に新しい橋を架ける最良の方法は、州間高速道路 24 号線をここに近づけてメトロポリスの近くで川を渡ることです。屋根付き橋と同じように時間が経つまで、これが新しい橋に対する唯一の希望です。[30]
コブ橋の西3マイルにある近くの4車線の州間高速道路24号線橋は、1973年に完成しました。コブ橋は、現在でも多くの地元民から「ブルックポート橋」と呼ばれていますが、非常に狭い車線と鉄格子の床板のため、現在では渡るのが困難です。幅8フィート（2.4メートル）、高さ9フィート6インチ（2.90メートル）未満の車両しか通行できないため、ほとんどの商用車は橋を通行できません。
参照
交通ポータル
エンジニアリングポータル
米国ポータル
イリノイポータル- オハイオ川の渡河地点一覧
参考文献
- ^ 「ArcGIS Web アプリケーション」。
- ^ Baughn, James; et al. (2005年7月9日). 「ブルックポート橋」2007年8月1日閲覧。
- ^ 「オハイオ州全域にまたがる権限を議会に求める」Paducah News-Democrat、1927年2月5日、1ページ。
- ^ 「大統領、パデューカの高速道路建設法案に署名」パデューカ・ニュース・デモクラット、1927年2月24日、1ページ。
- ^ 「パデューカ・ブルックポート橋の入札受理」パデューカ・ニュース・デモクラット、1927年3月18日、1ページ。
- ^ 「橋梁調査の準備作業が本日開始」Paducah News-Democrat、1927年3月18日、1ページ。
- ^ 「橋の建設予定地の調査」Paducah News-Democrat、1927年6月21日、1ページ。
- ^ 「バー氏がブリッジの取締役と協議へ」パデューカ・ニュース・デモクラット、1927年7月20日、6ページ。
- ^ 「パデューカ・ブルックポート橋はどのようにしてオハイオ州を横断するのか」パデューカ・ニュース・デモクラット、1927年8月24日、1ページ。
- ^ 「橋は陸軍省によって承認された。」Paducah News-Democrat、1927年7月23日、1ページ。
- ^ 「州はパデューカ橋を購入して無料にするつもりだ」パデューカ・ニュース・デモクラット、1928年3月19日、1ページ。
- ^ 「パデューカ・ブルックポート間の新交通区間の通行料を発表」パデューカ・ニュース・デモクラット、1929年4月10日、1ページ。
- ^ 「オハイオ州に200万ドルをかけて建設された橋が開通」Paducah Sun-Democrat、1929年4月15日、1ページ。
- ^ 「コロンビアでのパデューカのブリッジフィルム」パデューカ・サンデモクラット、1929年5月14日、2ページ。
- ^ 「新しい橋は旅行の刺激策である」Paducah Sun-Democrat、1929年6月17日、1ページ。
- ^ 「運賃値下げ！パデュカ・ブルックポート橋、8月15日より開通」（広告）。パデュカ・サン・デモクラット、1929年8月13日、12ページ。
- ^ 「リバーニュース」エバンズビル・クーリエ・アンド・プレス、1930年1月8日、16ページ。
- ^ 「ドーソン判事、月曜日に巨額損害賠償訴訟を審理へ」パデューカ・サン・デモクラット、1930年6月8日、9ページ。
- ^ 「私たちのパデューカ橋」パデューカ・サンデモクラット、1932年7月8日、4ページ。
- ^ ウォード、ヘンリー。「パデューカスパンに30万ドル支払い、住宅ローン保護へ」パデューカスパン、1935年3月12日、1ページ。
- ^ ウォード、ヘンリー。「ブリッジの6年間の総収入は平均69,000ドル。」パデューカ・サン・デモクラット、1935年3月14日、1ページ。
- ^ 「ケンタッキー州がパデューカ・スパンを購入」ダンビル・アドボケート・メッセンジャー、1935年5月15日、1ページ。
- ^ 「州が橋の費用を負担」Paducah Sun-Democrat、1935年7月10日、10ページ。
- ^ 「値下げ: パデュカ・ブルックポート橋の通行料が乗用車に対して半額に」(広告)。パデュカ・サン・デモクラット、1938年2月27日、8ページ。
- ^ 「通行料金が引き下げられる」パークシティ（ケンタッキー州）デイリーニュース、1938年6月22日、1ページ。
- ^ 「橋の交通量でさらなる増加が報告される」Paducah Sun-Democrat、1939年9月14日、1、17。
- ^ 「通行料金値下げ」（広告）。パデューカ・サン・デモクラット、1941年2月9日、14ページ。
- ^ 「パデューカ橋、コブにちなんで命名へ」パークシティ・デイリー・ニュース、1943年11月16日、4ページ。
- ^ 「11月24日、ブルックポート橋を解放せよ。」パデューカ・サン・デモクラット、1943年11月19日、1ページ。
- ^ パウエル、ビル。「コブ橋はスターの日とモデルTにふさわしいものだった。」パデューカ・サン、1961年9月27日、6ページ。
外部リンク
- ブルックポート・パデューカ橋（橋とトンネル）（アーカイブ）
- BrookportBridge.com - 冬季に橋が開いているか閉じているかを表示します。(アーカイブ)
- Brookport Bridge の詳細は historicalbridges.org (アーカイブ) をご覧ください。