ブラミンゲ列車事故

ブラミンゲ列車事故
現場にあるブラミンジ鉄道事故の記念碑
詳細
日付	1913年7月26日 16:11
位置	ブラミング（当時はブラミングジ）
座標	北緯55°27′49″ 東経8°41′08″ / 北緯55.46361° 東経8.68556° / 55.46361; 8.68556
国	デンマーク
オペレーター	DSB
事件の種類	脱線
原因	熱応力を受けたレール
統計
列車	1
乗客	279
死亡者（数	15
怪我した	約80
ダメージ	120万デンマーククローネ

ブラミンゲ鉄道事故は、1913年7月26日にデンマークで発生しました。コペンハーゲンからエスビャウへ向かう1029号列車（エミグラント号として知られる）が、エスビャウの東わずか20kmに あるブラミンゲ駅（現在はブラミングと綴られる）を通過した直後に脱線しました。

急行1029号はフレゼリシアを14時50分に出発する予定だった。コペンハーゲンからの直通客車を含むこの列車は通常よりも大型であったため、通常のKクラス機関車^{[2 ]に加えてAクラス機関車[1]}が追加された。機関車に加えて、列車は有蓋貨物車、郵便車、ボギー車、1865年に製造された2台の四輪車を含む3両の木造コンパートメント客車（プラットフォームからコンパートメントへの直接アクセス：通路なし）、さらに4両のボギー車で構成されていた。

列車は最終的に 15:06 に出発しました。ルンデルスコフに到着した時点で、列車は 3 分間の遅れを取り戻しており、あまりスピードを出さずに残りの遅れを取り戻す可能性が高くなりました。

駅を通過する際の最高速度は時速 75 km (約 47 mph)、開通した線路では時速 90 km (約 56 mph) であったが、乗客や職員の証言によると、速度は通常よりはるかに速く、おそらく時速 120 km に達していたと思われる。検査官の報告書には、最高速度をおそらく超過した (時速 105 km (約 65 mph)) が、無責任な行為ではなかったと記されている。

列車がブラミング駅を通過したとき、先頭の機関車の機関助手は前方の線路に小さな急カーブがあるのに気づいた。鉄道作業員の一団が線路を持ち上げており、線路を持ち上げている部分の枕木からバラストが削り取られていた。バラストの量が少なかったことが、熱膨張でレールが歪んだ主な原因だと考えられている。線路は以前沈下し、杭で修正されていたが、それ以外に問題を修正する措置は取られていなかった。線路作業員の一団の監督は、その区間の速度低下を要請することもできたが、その必要はないと考えていた。

先頭の機関車は歪んだ線路を走り続け、炭水車は脱線し、機関車は2台目の機関車と客車から外れた。2台目の機関車は緩やかなカーブで線路から外れ、列車の残りの部分（線路上に留まった最後の客車を除く）は横転した。この事故でジャーナリストのピーター・サブローを含む15人が死亡した。そのうち14人は、脱線で完全に押しつぶされた古いコンパートメント客車に乗っていた。約80人が負傷した。

ウィキメディア・コモンズには、ブラミンジの列車事故に関連するメディアがあります。

事故の詳しい説明については、da:Bramminge-ulykken を参照してください。