Loading article…
ブレーキフルードの抜き取りとは、油圧ブレーキシステムにおいて、ブレーキライン（ブレーキフルードが入っているパイプやホース）から気泡を完全に除去する作業です。ブレーキフルードは非圧縮性の液体ですが、気泡は圧縮性の気体であるため、ブレーキシステム内に気泡が存在すると、システム内で発生する油圧が大幅に低下します。この抜き取り作業は、ブレーキフルードの交換（ブレーキフルードの洗浄）にも用いられ、古いフルードを新しいフルードに交換する、必要なメンテナンス作業です。
このプロセスは、通常、マスターシリンダーからディスクブレーキのキャリパー（またはドラムブレーキのホイールシリンダー）へと、システム全体にクリーンで気泡のないブレーキフルードを強制的に送り込むことによって行われますが、場合によっては逆方向に流れることもあります。ブレーキブリードスクリューは通常、各シリンダーまたはキャリパーの最も高い位置に取り付けられています。
出血の主な方法は 5 つあります: [ 1 ]
ポンプアンドホールド方式は通常2人で行いますが、一方通行のブリードニップルまたはバルブが取り付けられている場合は1人でも実施可能です。この方法では、ブレーキペダルとマスターシリンダーのピストンが通常の可動範囲を超えて移動するため、シールが摩耗したり、腐食した金属片がブレーキフルードに混入したりする可能性があります。
複数のホイールシリンダーやキャリパーを同時にエア抜きすることは可能ですが、これは通常、ポンプを必要としない重力式でのみ行われます。重力式では、すべてのフルードを交換するのに通常数時間かかるなど、時間がかかります。システム内の気泡はフルードの排出よりも速く上昇する可能性があるため、エア抜きには効果的ではないかもしれませんが、古いフルードを新しいフルードに交換するには一般的に十分です。重力式エア抜きは、1人でできる非常に簡単な方法です。リザーバーキャップを外し、ブリードニップルを開くと、ニップルがリザーバーよりも低い位置にあるため、フルードがゆっくりと滴り落ちます。通常、ホースを使用してフルードを容器に集め、安全に廃棄します。システムに空気がさらに吸い込まれるのを防ぐため、リザーバーは常に最小マークより上に維持する必要があります。
リザーバーまたはブリードニップルに圧力をかけたり、ブリードニップルに真空をかけたりすることで、重力だけの場合よりもはるかに速くフルードが流れます。すべてのフルードを交換するのにかかる時間はわずか数分です。
車種によって推奨されるエア抜き手順は異なります。ブレーキのエア抜きは通常、マスターシリンダーから最も遠いホイールから始め、マスターシリンダーに最も近いホイールに向かって行います。こうすることで、システム内の気泡が既にエア抜き済みのホイールに向かうパイプに押し込まれるのを防ぎます。
マスターシリンダーを交換した後、通常は取り付け前にマスターシリンダーを「ベンチブリード」します。これは一般的に、マスターシリンダーをベンチに固定し、フルードを充填し、フィッティングとホースを接続してマスターシリンダーの出口ポートからリザーバーにフルードを戻し、ホースから気泡が出なくなるまでマスターシリンダーのプランジャーを繰り返し押し下げることで行います。
油圧クラッチシステムのエア抜きにも同様の手法が用いられます。クラッチスレーブシリンダーに取り付けられたエア抜きニップルを使用します。