ボニントン（外輪船）

ボニントン
歴史
カナダ
名前	ボニントン[1] [2] [3]
所有者	カナダ太平洋鉄道
ルート	アロー湖
ビルダー	ジェームズ・M・バルガー
料金	161,055ドル
横たわった	1910年11月（既製部品の組み立て開始）
発売	1911年4月24日、ブリティッシュコロンビア州ナカスプ
処女航海	1911年5月10日
使用中	1911
故障中	1931
識別	CAN 130555
運命	1950年代に部分的に解体され、その後沈没した
注記	蒸気船ナソーキンとシカモスのほぼ双子
一般的な特徴
タイプ	内陸浅喫水船の旅客/貨物船、鋼鉄船体、木造住宅
トン数	総額 1663、純額 955、後に総額 1700、純額 1010
長さ	202.5フィート（62メートル）
ビーム	39.1 フィート (12 メートル)
下書き	3.5フィート（1メートル）
深さ	7.5フィート（2メートル）のホールド深さ
デッキ	4つ（メイン、サルーン、ギャラリー、テキサス）
アイスクラス	鋼鉄の船体により氷上航行が可能になった
設置電力	200 ポンド/psi の蒸気圧を発生する石炭燃焼ボイラー、複合蒸気エンジン、ボア: 高圧 16 インチ/低圧 34 インチ、各 96 インチ ストローク、公称 98 hp (73 kW)
推進	船尾の車輪
スピード	時速16マイル（最大）[4]
容量	客室57室、400人の乗客を運ぶ許可あり
クルー	25〜30

ボニントンは、 1911年から1931年まで ブリティッシュコロンビア州のアロー湖で運航されていた外輪船である。ボニントンと2隻の姉妹船は、ブリティッシュコロンビア州で建造された最大の外輪船であった。 ^[2]ボニントンは1950年代に部分的に解体され、その後沈没し、ブリティッシュコロンビア州最大の淡水難破船となった。 ^[4]

ブリティッシュコロンビア州の内陸湖沼における蒸気船による航行は、カナダ太平洋鉄道のリバー・アンド・レイク・サービスが主流であった。リバー・アンド・レイク・サービスは、1890年代初頭からオカナガン湖、アロー湖、クートニー湖で蒸気船の運航を維持してきた。1910年までに、クートニー湖の複合材船体モイイーとアロー湖のミントという重要な例外を除き、リバー・アンド・レイク・サービスの木製船体蒸気船は摩耗し始めており、交換が必要となった。しかし、今回は交換船の船体は鋼鉄製で、キャビンは木造であった。また、船の乗客定員を大幅に増やすことも計画されていた。目標は、CPRがバンフで行ったように、クートニー湖とアロー湖地域全体を主要な観光地に開発することだった^{[2] [5]}

ボニントンは、その後すぐにクートニー湖とオカナガン湖で建造された蒸気船ナスクーキンとシカモスのほぼ双子だった。外輪船としては珍しく、ボニントンは複合蒸気機関を搭載していたが、これはオンタリオ州トロントのポルソン鉄工所で製造された。船体の鋼鉄部分もポルソン鉄工所で製造され、その後ナカスプに分割されて運ばれ、そこでバルガー造船所で組み立てられ、木造の上部構造が作られた。^[2]

さまざまなバリエーションがありましたが、内陸の湖沼の典型的な蒸気船、そして実際にはブリティッシュコロンビア州と太平洋岸北西部のほとんどの地域の蒸気船は 3 層デッキを備えていました。

• メインデッキは貨物デッキまたはウェザーデッキとも呼ばれ、船のボイラーやエンジンのほか、乗組員の居住区、厨房、貨物用のスペースが設置されていました。
• サロンまたは乗客用デッキには、通常、船首を見下ろす広い共用エリアがありました。キャビンの中央にはサロンがあり、バーではなく大きなダイニング ルームでした。乗客用キャビンはサロンの両側から船尾まで続き、船尾にも通常、別の広い共用エリアがありました。通常、共用エリアの 1 つは「女性用サロン」と呼ばれ、もう 1 つは喫煙用サロンと呼ばれていました。喫煙用サロンは当時の慣習により男性専用でした。
• テキサス デッキまたはハリケーン デッキは、典型的な蒸気船の最上階のデッキです。船の救命ボートはこのデッキに配置されます。このデッキには、3 組目のキャビンが配置されることがあり、これは「テキサス」と呼ばれます。通常、テキサスは船の士官のキャビンとして予約されていますが、ミント号の場合のように、乗客用のキャビンが含まれることもあります。
• 操舵室は船の舵輪が置かれていた場所で、通常はテキサスの前か上に設置されていた。操舵室をテキサスの上に設置することの利点は視界がよくなることであるが、欠点は風圧が大きくなることである。^[5]

ボニントンは3層構造のパターンを破り、ナソーキンとシカモスとともに太平洋北西部で4層構造を持つ唯一の外輪船となった。これら3隻は、サロンの上とテキサスデッキの下に「ギャラリー」デッキと呼ばれるデッキを備えて建造された。このデッキが「ギャラリー」デッキと呼ばれるのは、その上のキャビンが、サロンデッキのダイニングルームを見下ろす通路またはギャラリーに通じていたためである。これによりダイニングルームの天井が高くなり、劇的な建築効果が生まれた。^[2]

ボニントンに設置された機関車型ボイラーは、直径 9.0 フィート (3 メートル)、長さ 28.3 フィート (9 メートル) でした。これはおそらく、その当時までにカナダで製造されたこのタイプのボイラーの中で最大のものでした。ボイラーの蒸気発生能力は、火格子面積 (ボイラーの燃料燃焼部分または火室のサイズ) と加熱面積 (蒸気発生に利用できる火による加熱総面積) によって測定されました。ボニントンの場合、ボイラーの火格子面積は 70 平方フィート (6.5 平方メートル) 以上^、加熱面積は 2,750 フィート (840 平方メートル) でした。ボイラーは 1 時間に最大 3,800 ポンドの燃料を消費し、アローヘッドからロブソンまでの約 130 マイル (210 キロメートル) で約 15 トンの石炭の燃料を消費したことになります。ボニントンのエンジンはボイラーと同様に、カナダの外輪船用に建造されたエンジンとしては最大のものであった。^[4]

船体の部品はオンタリオから貨車19台で出荷された。船体自体は20の防水区画に分かれており、喫水をできるだけ浅くするため、船底はほぼ完全に平らだった。複合蒸気機関は非常に効率が良く、多くの船で採用されていたが、外輪船で使用されたことはなかった。 ボニントンの船尾の車輪は直径25.0フィート（8メートル）で、蒸気船でパドルを意味するバケットが20個付いていた。^[2]

蒸気船には62の客室があり、すべて電灯と蒸気暖房が備わっていました。食堂は長さ71.0フィート（22メートル）で、60人が着席できました。女性用キャビンと喫煙室に加えて、ボニントンにはギャラリーデッキに2つの展望室があり、1つは前方、もう1つは後方でした。テキサスデッキには別のラウンジと士官と乗客用のキャビンがありました。全体的にボニントンは豪華な船であり、ブリティッシュコロンビアの蒸気船旅行時代の頂点とみなされていました。^[2]

ボニントンは、1911年から1931年の夏季に、アローヘッドからロブソン ウェストまでのアロー湖ルートを走っていた。夏季は観光やその他の交通が最も混雑する時期で、毎年5月15日頃から9月30日頃まで続いた。ボニントンは大型であったが、特に高速というわけではなく、CPRのより古い全木造外輪船ロスランドの方が簡単に追い越すことができた。ボニントンのサイズは常に運航上の利点とはならず、その巨大な上部構造は横風の中での操縦を困難にした。また、鋼鉄製の船体は木造船にはない耐氷性を備えていたが、冬はアロー湖の上部と下部を隔てるナローズの水位が低い時期でもあった。ボニントンの喫水はそのサイズの船にしては浅く、深さはわずか3.5フィート (1 m) であったが、それでも水位が低いときにナローズを通過するには大きすぎたため、ボニントンは水位が低い冬の間は湖を横断することができなかった。^[2]

第一次世界大戦(1914-1918) の時代は、蒸気船にとって厳しい時期であった。本来なら船員やその地域の企業で働くはずだった若者たちが兵役に志願し、旅行や観光業が全体的に落ち込んだからである。ボニントン号や他の蒸気船は、地元で募集した兵士を軍事訓練に運んだが、この仕事では全体的な事業の衰退を補うことはできなかった。 ボニントン号は、アロー湖畔で建造された最後の外輪船となった。鉄道や道路がこの地域に入り、人々が都市に移り住むと、事業は衰退し、1930年までにアロー湖畔で旅客サービスを運んでいる船は、ボニントン号、ミント号、多目的プロペラ蒸気船コロンビア号の3隻だけとなった。

ボニントン号は乗組員が多く、経費も高かったため、大恐慌を乗り切ることはできず、観光客の来航が大幅に減少した。 ボニントン号は1931年のシーズンを最後に運航を中止し、ナカスプに係留されたが、船はそこで長い間停泊し、徐々に老朽化していった。^[2]

ボニントンは同級の他の船のスペアパーツ供給源として利用することができ、そのボイラーと煙突は後に姉妹船のナソーキンに取り付けられ、クートニー湖で渡し船として運航された。これを促進するため、1942年7月31日、ボニントンはナソーキンの新しい所有者であるブリティッシュコロンビア州公共事業局に15,306ドルで売却された。1944年6月10日、ボニントンはアローヘッドのフランク・W・サザーランドに売却された。これは歴史にとって不運なことであった。サザーランド自身の言葉にもあるとおりである。

私は物事を整理するのが得意ではありませんでした。ボニントン号の残骸をビートンまで運んで、ナカスプ岬を回って船を整理していたとき、その船に乗っていた士官全員の名前、それに甲板員、火夫などの名前が記された大きな台帳を見つけました。そして、その血まみれのものを海に投げ捨てました… ^[4]

この船がロブソンまで曳航され、娯楽ホールに改造されるという噂もあったが、これは実現しなかった。1952年2月26日、ボニントンはビートン（アローヘッドからそう遠くない）のジェームズ・ミラーに売却された。1950年代にはディーゼルエンジンの設置後、ボニントンはフェリーとして利用された。 ^[4]

数年にわたって、ボニントンはビートンで部分的に解体され、1960年に船体に水が溜まり、海岸近くに沈没しました。^{[1] [6]} 1990年代に、ブリティッシュコロンビア水中考古学協会のメンバーによって難破船が発見され、調査されたところ、驚くほど無傷であることがわかりました。 ボニントンはブリティッシュコロンビア州で最大の淡水難破船の現場です。^[4] 歴史家のパレント、ブーリアン、ブーリアンは次のように述べています。

ボニントン号は剥ぎ取られて船体だけが残ったが、南部内陸部の蒸気船の女王は今でも印象的な光景である。この船は人里離れた北東の端に眠っており、かつては栄えていたビートンのコミュニティがあった場所も、今では単なる思い出となっている。^[4]

CPR が建造した 3 隻の大型外輪船、ボニントン、ナソーキン、シカマスのうち、シカマス1 隻だけが現存しており、ブリティッシュコロンビア州ペンティクトンで博物館船として保存されています。残念ながら、シカマスの巨大な船室構造は、運用後期にいくらか縮小されましたが、それでも、今日シカマスを訪れる人なら誰でも、このクラスの内陸船の巨大さをはっきりと見ることができます。

• カナダ太平洋鉄道湖水河川サービス

ウィキメディア・コモンズには、ボニントン (船、1911 年)に関連するメディアがあります。

• フェイバー、ジム、『蒸気船の航跡 - ピュージェット湾、ブリティッシュコロンビア、コロンビア川の古い海路を航海する』、エネタイ プレス、シアトル、ワシントン州 1985 年ISBN 0-9615811-0-7 
• ミルズ、ランドール V.、コロンビア号の蒸気船航行 - オレゴン地方における蒸気船航行の 1 世紀、ネブラスカ大学、ネブラスカ州リンカーン (1947 年版の 1977 年再版) ISBN 0-8032-5874-7 
• ティメン、フリッツ、『Blow for the Landing—A Hundred Years of Steam Navigation on the Waters of the West』、キャクストン プリンターズ、コールドウェル、アイダホISBN 0-87004-221-1 

• ブリティッシュコロンビア州ビートンで解体中のボニントン

• SS シカマス修復協会

北緯50°44′28″ 西経117°44′02″ / 北緯50.741° 西経117.734° / 50.741; -117.734