アングロ・ベルギー社

アングロベルギー コーポレーション( ABC ) は、主に船舶市場、定置型および機関車市場向けの中速ディーゼル エンジンを製造するベルギーの企業です。

1912年10月26日、アングロ・ベルギー社が設立され、同社は新しいセミディーゼルエンジンを製造することとなった。投資家の1社はガスエンジン製造会社オンゲナ社で、同社は工場スペースと機械の一部を新しい機械の製造に提供することとなった。オンゲナ社を含む8社の投資家はそれぞれ50万ベルギーフランをこの事業に提供し、9人目の投資家であるカレルズ・ブラザーズ社は、会社の売上高の5%の利益と引き換えにディーゼルエンジン製造ライセンスを提供した。^[2]

新しい会社の名称はアングロ・ベルジャン・カンパニーで、アングロは投資資本の一部が英国から来ることを意味していたが、第一次世界大戦が勃発し英国からの資本は入らなかったが社名はそのまま残った。当初の生産には6馬力から40馬力のエンジンが含まれていた。^[2]第一次世界大戦の終結後（その間工場は占領され機械はドイツに持ち去られた）、同社は再び通常の生産を開始した。^[3]同社は顧客基盤が漁業と海運業という比較的安定した性質を持っていたため大恐慌を乗り切った。戦間期後半には同社はパックスマン・リカルドから1500rpmエンジンの生産ライセンスを取得した。 ^[4]

第二次世界大戦中も生産は縮小され続けた。またこの時期に、中速4ストローク単動エンジンのプロトタイプが製造され、コードネームはDU（ディーゼルユニバーサル）であった。^[5]第二次世界大戦後の数十年間で、DUエンジンは開発と改良が進められ、5気筒、6気筒、8気筒バージョンが製造され、同等の非ターボバージョンよりも50％高い出力を持つターボチャージャーバージョン（コードネームDUX）が作られた。また、ターボチャージャー付きおよびインタークーラー付きバージョンを含む自然吸気バージョンも作られた。同社は1970年代まで繁栄し、そのエンジンは船舶、機関車（通常は入換型）、発電に使用された。^[6]

1970年代には、主要市場の一つであるベルギー領コンゴを失ったことで会社の財務状況は悪化した。コンゴは1960年に独立しており、新しいエンジンを購入する余裕がなかった。1973年、 SEMT Pielstickから高速エンジンの製造ライセンスを取得し、さらに同社は1000rpmで動作するDZCというコードネームのまったく新しいエンジンを開発した。^[6] 1979年までに同社は資本を必要とし、民間投資家との交渉は失敗し、会社は倒産した。^[6]同社は新しい経営陣と新しい投資家（Pauwels、Batibo、ベルギー造船会社、および政府投資）の下で再出発し、Anglo Belgian Corporationに改名された。DZCエンジンの量産バージョンの問題を修復するにはさらなる投資が必要となり、株主は会社への信頼を失い、増資を拒否した。その結果、彼らはルクセンブルクに拠点を置く持株会社であるオゲパルに株式を譲渡し、7500万ベルギーフランの資本金を調達した。^[7]

改良されたDZCエンジンは、オゲパールとの提携と同様に成功を収めた。ベルギーの造船業が崩壊したにもかかわらず、海外の発電所を含む新しい市場が見出された。1997年には、DZCエンジンのV型バージョンが開発され、DZCシリーズの出力範囲は5,000馬力（3,700kW）に拡張された^[8]。 新設計のVDZCエンジンはすべての期待に応え、会社の有機的成長に貢献した。このエンジンの発売以来、ゲント工場では1200台を超えるユニットがさまざまな用途向けに生産されている。時が経つにつれて、VDZCの製品範囲は拡大し、より大規模なターンキープロジェクトも含まれるようになった。これらの最大のものは、2009年にコンゴ共和国ブラザヴィルで発生したもので、10台の16VDZCエンジンを備えた独立型発電所が建設され、合計32MWの電力を生成した。

2011 年 1 月、1999 年から同社に勤務していた Tim Berckmoes 氏がゼネラルマネージャーに任命されました。

ABC は、既存の製品範囲を拡張するために、新しいエンジンを設計しました。ABC のエンジニアリング部門は、オーストリアのエンジニアリング会社 AVL と共同で、このプロジェクトに集中的に取り組みました。新しい生産および組み立て施設は、2011 年の初めに立ち上げられました。新しい 5,000 m ^{2 の}建物は、2012 年に完成しました。この施設には、最新型のツール マシン、機器、テスト ベンチ、および組み立てロボットが含まれていました。

それ以来、ABC は世界中の大手顧客向けに数多くの新規プロジェクトを受注してきました。その例としては、フランスの電力会社 EDF の原子力発電所向けバックアップ ディーゼル発電機のほか、さまざまな海軍、浚渫会社、鉱山会社、港湾当局、タグボート会社、旅客フェリー向けのディーゼル エンジンなどがあります。

2019年、ABCはベルギーの同部門で最も急成長した輸出企業としてTrends Gazelle Awardを受賞しました。

2019年に、ABCとCMBの間で、出力0.8〜2.8MWの水素内燃エンジンを生産するための合弁会社が設立されました。 ^[9]合弁会社は、デュアル燃料エンジンの生産に加えて、単一燃料水素エンジンにも取り組んでいます。^[10]

コロナ禍の1年を経て、工場はなんとか営業を続け、生産を維持したABCは、オランダのロッテルダムで開催された2021年ユーロポートショーで新型EVOLVEエンジンシリーズを発表しました。

2019年現在、同社は出力範囲3950～5200kWの6気筒および8気筒DL36エンジン、864～1768kWの直列6気筒および8気筒DZエンジン、定格出力2650kWまたは3536kWの12気筒および16気筒V型エンジン（V-DZC）を生産している。^[11]

このエンジンは、ライン川などの大型河川船、沿岸貨物船、漁船、フェリー、タグボート（通常2つのエンジンを使用）、その他の船舶に搭載されています。その他の用途には、発電、揚水エンジン、クレーン用エンジン、機関車（ベルギー鉄道クラス77やフォイト・マキシマを含む）、デュアル燃料（ガス/石油）DZDエンジンなどがあります。^[12]

DL および DV36 シリーズは、出力が 3900 ～ 10400 kW の大口径 (365 mm) シリーズです。これらは、大型船舶や大型の発電所向けです。

HydroTugにはBeHydro社製の水素内燃機関（上記参照）が使用されている。^[13]

マルチ燃料モデルの EL23 は、このシリーズの最新エンジンです。圧縮点火による液体燃料燃焼と火花点火による気体燃料燃焼を組み合わせたエンジン プラットフォームに関心のある所有者やオペレーターに、燃料の柔軟性を提供します。

• ダグ・ウッドヤード (2009)。『パウンダーの船舶用ディーゼルエンジンとガスタービン』。バターワース・ハイネマン。アングロ・ベルギー社、pp.715-6。ISBN 9780080943619。