バッド・リバー鉄道封鎖

バッド・リバー鉄道封鎖は、 1996年にウィスコンシン州アッシュランド郡のバッド・リバー・オジブウェー居留地で起きた、硫酸を積んだ列車の輸送に反対するオジブウェー活動家による行動である。活動家らは、硫酸をミシガン州アッパー半島の鉱山に運ぶはずだった鉄道の線路を封鎖した。この行動は、米国環境保護庁（EPA）に対する全国的な監視をもたらし、環境保護における先住民族の権利の力を実証した。

ミシガン州ホワイトパインにあるコッパーレンジ鉱山会社の銅鉱山は、1990年代初頭の大規模なレイオフによりこの地域が経済的絶望に陥るまで、アッパー半島で何千人もの雇用を生み出してきた。^{[1]ウィスコンシン州では、}ウォールアイ戦争で新たに得た政治力を利用して、計画中のクランドン鉱山での硫化物採掘を阻止しようと、いくつかのオジブウェー族の部族が闘っていた。

1995 年、バッド リバー族の 2 人のメンバー、ローレンス "バッチ" ストーンとアラン "バスター" クチュールは、バッド リバー保留地に環境災害が迫っているという夢を見るようになりました。伝統的なスウェットに参加している間、ストーンとクチュール、そして後にアニシナベ オギチダ活動家グループを形成する他のメンバーは、夢やビジョンを通じてネイティブ アメリカンの霊や先祖からのメッセージを受け取り始めました。このメッセージは、EPA がウィスコンシン セントラル鉄道の線路を通って保留地を越えて硫化物を輸送するという発表を 1 年前に開始しました。

ストーンとクチュールは夢の中で、バッド川保護区を横切る列車が脱線し、川に白い粉が流れ出るのを見た。白い粉は動物、植物、人間に病気や死をもたらし、バッド川がスペリオル湖と合流するデルタ地帯の保護区にある神聖な野生の稲の沼地も破壊した。これらの沼地は、400年前に東海岸から移住したオジブウェ族がウィスコンシン州北部に定住した理由だった。その移住の際、オジブウェ族は予言に従ってミイギス（タカラガイ）の貝殻を追って「水の上に食物が育つ」場所へ向かった。ウィスコンシン州の野生の稲の沼地に到着すると予言が成就すると考えられていた。

EPA が硫化物輸送を発表するまで、ストーン氏もクチュール氏も夢に出てきた白い粉が何なのか知らなかった。アニシナベ族のオギチダ族の活動家たちは、自分たちの信念に沿う形で封鎖を実行することにこだわった。彼らは前年から汗を流し、祈りを捧げて準備してきた。線路封鎖の前に、彼らと他のオギチダ族のメンバーは精神的指導者や部族の長老たちと相談した。封鎖を開始するために線路に到着すると、彼らは祈りを捧げ、その後、精神的指導者が指定した方法で聖地を設営し、自分たちの行動に力を与えた。線路の近くで聖なる火を焚き、線路上で歌と太鼓を歌い、線路の上と近くの四方にタバコを置き、四方に鷲の羽の槍を立てた。封鎖の前に、ストーン氏とクチュール氏は、列車の通過を阻止するためなら命を犠牲にしても構わないとギチ・マニドゥー (偉大なる精霊) に誓った。^{[2] [3]}

1996年7月22日、活動家らは銅山行きの列車が居留地を通過するのを止めた。列車は試験的溶液採掘で使用する硫酸を積んだタンカーを運んでいた。^[4]銅山は利益の減少により前年に操業を大幅に縮小し、数千人を解雇していた。トロントに本社を置く企業インメットは、残っている鉱石を取り出すために5億5千万米ガロン（210万立方メートル）の酸を鉱山に注入することを希望していた^{。この計画は、酸が地下水や近くの}スペリオル湖を汚染するのではないかと環境保護論者らの間で懸念を引き起こした。EPAは公聴会や環境影響評価を必要とせずに実験を許可した。^[5]この決定に驚愕した人の中には、レッドクリフのオジブウェー族活動家でEPAの国家環境正義諮問委員会の先住民議長であるウォルター・ブレセットもいた。ブレセットは職を辞し、新たな行動方針として、オジブウェ族の「人民の守護者」を名乗る先住民権利団体アニシナベ・オギチダアに加わった。 ^[6]

オギチダ族と白人の同盟者は数週間にわたって線路上に陣取り、儀式や抗議活動を行った。当初、焦点はウィスコンシン・セントラル鉄道の線路自体の状態にあった。活動家らは線路は安全ではないと主張したが、州は列車の速度が時速10マイルを超えないことを条件に線路の使用を許可していた。ウィスコンシン・セントラル鉄道はアッシュランド郡保安官に抗議者を逮捕するよう要求したが、事件が保留地で起こり、先住民の宗教的慣習が関係していたため、保安官事務所は条約問題であり連邦の問題であると宣言し、何の措置も取らなかった。^[7]抗議者らは一方で、鉄道が危険物輸送に安全であるとする報告書の提示も要求した。^[8]米国政府は関係する2つのグループの間で調停を試みたが失敗した。^[8]これらの調停の試みの結果、米国政府は鉄道の全面調査を開始した。^[8]この調査の開始後、抗議者たちは硫酸を積んでいない2本の列車を目的地まで通行させました。^[8] 8月19日、抗議活動は正式に終了し、オジブウェ族は硫酸を積んでいないすべての列車を目的地まで通行させました。^[8]

封鎖が暴力に発展しそうになったことが 2 回あった。最初の事例は、ウィスコンシン中央鉄道の代表者によるもので、彼は世界中の先住民の紛争に強引な手段で対処した経験のある「トラブルシューター」だった。彼はアッシュランド郡保安局に近づき、保安局が見て見ぬふりをすれば問題を解決すると申し出た。保安局の代表者はトラブルシューターに対し、アッシュランド郡ではそのような手段は使わないと明言した。^[9]

2 つ目の危機は、アッシュランド郡保安局が封鎖現場に大挙して出向き、表向きは状況を確認し、抗議者を線路から排除する選択肢も含めて、何か必要なことがあればそれを判断するためだった。約 12 人の武装した保安局員が現場に向かった。保安官は抗議活動のリーダーたちと話し合った。この間、ストーンは次官を呼び寄せ、森の中には軍事訓練を受けた部族のメンバーを含む武装した男たちが現場を守っており、保安局が抗議者を現場から強制的に排除しようとすれば、ストーンは銃撃を防ぐことができないかもしれないと助言した。保安局の代表者は何もせずに立ち去った。^{[9] [10]}

連邦政府が介入した後、オジブウェ族は線路の安全性だけでなく、採掘プロジェクト全体に懸念を抱いていることが明らかになった。1996年8月2日、司法省の調停者ジョン・テロネスが現場に到着し、紛争の当事者との交渉を開始した。^[7]これらの話し合いの中で、ブレセットとオギチダ族は、溶解採掘とそれがスペリオル湖に及ぼす潜在的な影響について深い懸念を明らかにした。さらに彼らは、EPAが、主権国家としてプロセスに関与する権利を有する影響を受けるインディアン部族に相談することなく承認したため、プロジェクトは違法であると主張した。抗議者との間で合意に達し、封鎖を解除する代わりに、EPAがこのプロジェクトについて調査することに同意した。9月、EPAはこの潜在的な採掘プロジェクトに関する会議を開催し、採掘に賛成すると発表した。^[8]列車は保留地を通って酸を運び、抗議者の焦点は鉱山そのものに移った。^[11]しかし、EPAが詳しく調査したところ、多くの疑問が浮かび上がったため、10月14日、インメットはEPAの環境分析に長い時間がかかり、鉱山の将来が不透明であることを理由に操業を停止した。条約上の権利をめぐる法廷闘争に直面し、同社は翌春、採掘許可申請を取り下げた。EPAは追加調査の結果、ウィスコンシン州の鉄道は基準を満たしていると確信を持って発表できたが、^[8]硫酸の出荷はすでに中止されていた。^[8]

この鉄道支線は少なくとも2011年までは不定期に運行されていたが、橋の構造上の問題により2012年に運行停止となった。^[12] 2016年現在、この支線を結ぶ唯一の親線も洪水による橋の崩落により運行を停止している。^{[13] [14]}

• バッド・リバー・チッペワ・バンド
• クランドン鉱山
• ウォルター・ブレゼット
• ウィスコンシン・ウォールアイ戦争

• Bergquist, Lee. 2002. 「この決定により水質は部族の手に委ねられる。ソカオゴンは鉱山付近で基準を設定できる。」ミルウォーキー ジャーナル センチネル、2002 年 6 月 4 日、1A。
• ゲディックス、アル。1993年。『新たな資源戦争：多国籍企業に対する先住民と環境の闘争』ボストン：サウスエンドプレス。
• ロウ、パティ。2001年。『ウィスコンシンのインディアン部族：忍耐と再生の歴史』マディソン：ウィスコンシン歴史協会出版。

• 中西部条約ネットワーク