アントノフ A-1

A-1
役割	訓練用グライダー 航空機の種類
国籍	ソビエト連邦
デザイナー	オレグ・コンスタンチノヴィッチ・アントノフ
初飛行	1930
建造数	約5,700

A-1（別名アントノフ A-1）は、1930年代から1940年代にかけてソビエト連邦で製造された単座練習用グライダーです。このグライダーは、トルコではTHKとMKEによって、フィンランドではPIKと他のメーカーによっても製造されました。

A-1の設計は、1930年にオレグ・コンスタンチノヴィッチ・アントノフが設計・飛行させたスタンダード2 （Стандарт-2）から派生したもので、 ^{[1]スタンダード2は}スタンダード1から派生したものである。^[2]これらは大量に生産され、U-s3、U-s4、P-s2の主要バージョンだけで約5,400機が製造された。^{[3]同じ設計が}、アントノフA-2と関連する複座設計のグループの基礎となった。複座型を含め、1937年までに生産機数は7,600機を超えた^{。 [4]}

ファミリーのメンバーは細部は異なるものの、基本的な設計は同じで、部品は相互に交換可能でした。^{[1] [5]この設計は、従来の}胴体の代わりに長いブームの端に従来の尾翼を備えた典型的なグライダーのレイアウトを特徴としていました。ブームは横に折りたたんで収納できました。^[6]単葉機の翼は、この「キール」の上のパイロンに高く搭載され、両側の2本の支柱でさらに支えられていました。^[7]パイロットは翼の前に座り、シンプルなU字型の木製フェアリングに囲まれていました。フェアリングは前方にスライドさせて取り外すことができ、機体に乗り降りすることができます。 [8]着陸装置は「キール」の下にある単一のスキッドで構成されていましたが、これに小さな木製の車輪を取り付けることもできました。 [ ^{9 ]}

元の基礎訓練型（У、'U'と表記）は定翼弦翼を特徴としていたが、^[7]滑空飛行用に設計された後継型（П、'P'と表記）は、より長い翼幅と先細りの外板、流線型の機首フェアリングを備えていた。^[10]このシリーズの最終的な発展型は、牽引飛行を目的としたグライダー（Б、'B'と表記）であり、P型と同じ長い翼と流線型のフェアリングを備えていたが、コックピットを囲むキャノピーが追加されていた。^[10]

A-1 と A-2 の非ライセンス (他の情報源によるとライセンスされている) コピーは、第二次世界大戦後にトルコの Kayseri Tayyare Fabrikasi  [tr]によってPs-4 のリバース エンジニアリングを使用して製造されました。

自給自足のため、またトルコにおけるグライダーの輸入需要の増加のため、国内生産が確立されました。そのため、ソ連から調達した各航空機モデルのコピーを 1 つずつ分割し、各部品を計測して技術図面を作成しました。その後、航空機のコピーが作成されました。この構築方法 (リバース エンジニアリング) は、後にヌーリ デミラグ、トルコ航空協会 (THK)、機械化学工業公社 (MKEK) でも使用されました。

— トゥンケイ・デニズ、カイセリ・タイヤレ・ファブリカシ (KTF)、http://www.tuncay-deniz.com/ENGLISH/KTF/ktf.html

カイセリ・タイヤレ・ファブリカシは少なくとも11機のPs-4を製造した。^[11] THKとマキナ・ヴェ・キミヤ・エンデュストリシ・クルム（MKE、MKEK）は、トルコ軍パイロットの訓練に使用されたTHK-4（A-1、U-s4）、THK-7（A-2、P-s2）、MKEK-6（A-2、P-s2）を数十機製造した。^[12]

冬戦争中、フィンランドはアーニスリンナでPs-4のグライダーと設計図を数機捕獲し、イルマイルーケル工科大学でフィンランドのパイロットの訓練と研究の目的でHarakka IとHarakka II（別名PIK-7、Harakka Iの改良型）という名前でそのクローンと改良型を製造した。 ^[13]

いずれの場合も、「s」はセリ(серии: 「シリーズ」) を表します。

標準-1 (Стандарт-1)

スタンダード-2 (Стандарт-2)

ウチェブヌイ(Учебный、「トレーナー」)

U-s1 (У-с1)

U-s2 (У-с2) (シリーズ最初のバージョン^[2] )

U-s3 (У-с3) （1,600機製造^[3]）

U-s4 (У-с4) （A-1の名称変更、主要生産型。3000機製造^[3]）

パリテル(Паритель、「帆飛行機」)、またウパール(Упар、учебный паритель、uchebnyi paritel、「訓練用帆飛行機」のかばん語) (800 機建造^[3] )

P-s1 (П-с1)

P-s2 (П-с2)

ブクシロヴォチヌイ(Буксировочные、「牽引された」) (1937 年までに 265 両が建造^[4] )

B-s3 (Б-с3)

B-s4 (Б-с4)

B-s5 (Б-с5)

クラシル・シチコフのデータ1991, 230

一般的な特徴

• 乗員:パイロット1名
• 長さ: 5.60 m (18 フィート 5 インチ)
• 翼幅: 10.56 m (34 フィート 8 インチ)
• 高さ: 1.70 m (5 フィート 7 インチ)
• 翼面積: 15.6 m ² (168 平方フィート)
• 自重: 92 kg (200 ポンド)
• 総重量: 164 kg (361 ポンド)

パフォーマンス

• 最高速度: 70 km/h (40 mph、35 kn)
• 沈下速度: 1.2 m/s (240 フィート/分)

• アントノフ A-2

ウィキメディア・コモンズには、アントノフ A-1に関連するメディアがあります。

• 「アントノフ・オレグ・コンスタンチノヴィッチ」。空軍中央博物館のウェブサイト。 2008年10月6日閲覧。
• タンケイ州デニズ (2004)。トルコの航空機生産。ミュンヘン: レベント・バシャラ。
• クラシル・シチコフ、アレクサンドル・ペトロヴィッチ（1991年）。Planery SSSR (ソ連のグライダー)。モスクワ: モスクワ・マシノストロイェニエ。
• シェレメテフ、ボリス・ニコラエヴィチ（1959年）。プラナリー (グライダー)。モスクワ:ドーサーフ。
• シュシュリン、VV (1938)。Atlas konstruktzii planrov (グライダー建造ディレクトリ)。モスクワ: Gosudarstvennoe izdatel'stvo oboronnoi promyshlennosti。