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| アンマンバス高速輸送 | |
|---|---|
 ヨルダン博物館ターミナルのバス | |
| 概要 | |
| 所有者 | グレーターアンマン自治体 |
| ロケール | アンマン |
| トランジットタイプ | バス高速輸送 |
| 駅数 | 34 |
| 1日の乗車人数 | 72,000 |
| 年間乗客数 | 2000万 |
| Webサイト | https://www.ammanbus.jo |
| 手術 | |
| 運用開始 | 2021年7月27日 |
| オペレーター | グルセル - CMTC |
| 車両数 | 237 |
| 前進 | 4分 |
| テクニカル | |
| システムの長さ | 25 km (15.53 マイル) |
| 平均速度 | 時速30キロ |
| 最高速度 | 時速60キロ |
アンマン バス高速輸送システム(アラビア語: الباص سريع التردد、ローマ字: al-Bāṣ Sarī' al-Taradod ) は、ヨルダンのアンマンにあるバス高速輸送システムです。
BRTシステムの建設工事は2010年に開始されたが、実現可能性の懸念からすぐに中止された。2015年に再開されたBRTシステムの路線は、2021年から段階的に開通した。アンマンとザルカを結ぶ別のBRT路線は、2024年5月に運行を開始した。
アンマンの BRT システムは 2 つのルートで運行しています。1 つはアンマン北西部のスウェイレからアンマンのダウンタウンに隣接するラス アル アイン地区まで、もう 1 つはスウェイレからアンマン東部のマハッタ ターミナルまでです。両方のルートはスポーツ シティ交差点で合流します。
両路線のチケット料金は現在 0.55 ヨルダン ディナール (約 0.78 ドル) で、アンマン バスのモバイル アプリケーション経由でオンラインで購入するか、主要ターミナルでチャージ可能なカードとして購入します。最近では、0.09 ドルの追加料金で Visa カードでも購入できます。乗客はバスに乗るときにカードまたは携帯電話の QR コードをスキャンし、チケットの料金が利用可能残高から差し引かれます。バスにはエアコンが完備され、バリアフリーで、防犯カメラで監視され、無料のインターネット サービスがあります。
背景
BRTシステムの計画は2009年に初めて発表され、建設工事はその後すぐに2010年に開始されました。 [1] BRTプロジェクトは当初、フランス開発庁がグレーターアンマン自治体に直接提供した1億6,600万ドルの低利融資によって賄われていました。[2]下院と監査局がこのプロジェクトは実現不可能であると主張したため、政府は建設を中止し、2011年に計画を見直すために外国のコンサルタントを雇いました。 [2] [3]プロジェクトの建設は、下院が復活を承認した2015年まで再開されませんでした。[1] BRTシステムの最初のルートは2021年7月に開通し、2番目のルートは2022年8月に開通しました。BRTプロジェクトは、制度上および建設上の遅延を批判するヨルダン国民の間で物議を醸しました。[4] [5]
高まるニーズ
アンマンは、主に環境および交通規制に関係するさまざまな理由でBRT（バス高速輸送システム）の恩恵を受けています。2015年に世界大気汚染データベースによって測定されたアンマンの空気の質は、1立方メートルあたり約40マイクログラムでした。これは、1立方メートルあたり10マイクログラムというWHOのガイドラインをはるかに超えており、交通機関が温室効果ガス排出の主な要因であるため、このセクターをターゲットにすることが可能な解決策と見なされています。[6]アンマンの現在の公共交通機関の状況はかなり悪く、複数のミニバス、大型バス、サービスタクシー、黄色いタクシーがすべて異なるスケジュールで相互に調整されずに運行されています。アンマンの路上では、公共交通機関のピーク時に時速約15キロという遅い速度を頻繁に経験します。これに、市内を走る車の平均速度は時速30〜25キロで、駐車状況は一般的に悪いです。[6] BRTはこれらの問題に取り組むための解決策として登場し、地元住民に一定の人気があることが証明されました。アンマン市長によると、2023年10月には220万人の乗客がアンマンバスとバス高速輸送サービスを利用しました。[7]
ギャラリー
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バスの中から -
スウェイレターミナル入口 -
ヨルダン大学駅 -
スウェイレターミナルでバスに乗り込む人々の列 -
ヨルダン博物館の隣にあるラス・アル・アインターミナル
参照
参考文献
- ^ ab Tarabah、Sawsan（2018年8月13日）。「アンマニ人は毎日の移動の5％にしか公共交通機関を利用していない - GAM」。2021年8月4日閲覧。
- ^ ab Al Rawashdeh、Emad（2012年10月12日）。「高速バスプロジェクトのAからZまでの悲劇」。アラブ調査報道記者会。アモンニュース。 2021年8月4日閲覧。
- ^ 「大気汚染、CO2排出削減、公共交通機関の改善に向けたバス高速輸送システムのケーススタディ」C40 。 2021年8月2日閲覧。
- ^ ウェイントラウブ、アーロン（2021年1月7日）。「専門家によると、アンマンの交通問題の背後には政策立案者の『意志の欠如』がある」ヨルダンニュース。 2021年8月4日閲覧。
- ^ Dupiree, Carmille (2018年1月28日). 「GAMはBRTに対する懐疑論を『理解』し、実現と全員への完全アクセスを約束」Jordan Times . 2021年8月4日閲覧。
- ^ ab イマム・ラナ; カン・ソンチョル; ケサダ・ダイアナ（2020年1月）。「都市BRTシステム向け低炭素バスオプションの検討：アンマンの事例」。公共交通ジャーナル。22 （1）。doi：10.5038 /2375-0901.22.1.4。
- ^ 「10月に220万人の乗客がアンマンバス高速輸送サービスを利用」。ヨルダンタイムズ。2023年11月。 2024年3月16日閲覧。
外部リンク
- 公式サイト