アルミニウム内燃機関

アルミニウム内燃機関は、主にアルミニウム金属合金から作られた内燃機関です。

多くの内燃機関では、強度と低コストのため、鋳鉄と鋼が広く使用されています。アルミニウムは軽量ですが、強度、硬度、コストが犠牲になります。しかし、注意すれば多くの部品の代替品として広く使用されています。アルミニウム製のクランクケース、シリンダーブロック、ヘッド、ピストンは一般的です。1903年のライトフライヤー号に搭載された最初の飛行機エンジンには、アルミニウム製のシリンダーブロックが使用されていました。^[1]

オールアルミニウムエンジンは珍しい。これは、コネクティングロッドやクランクシャフトなど、より高負荷がかかる部品にこの素材を使用するのが難しいためである。BSA A10オートバイエンジンにはアルミニウム製のコネクティングロッドが使用され、Škoda 935 Dynamic自動車エンジンにはアルミニウム製のクランクシャフトが使用された。^{[2] [3]}

ノボシビルスク国立工科大学の科学者とエンジニアらが、90％アルミニウム合金製の航空機エンジンを開発した。開発には4年を要した。

NSTU のエンジニアは、このエンジンの開発にあたり、ロシア科学アカデミー無機化学研究所 (SB RAS) の開発成果を活用しました。設計者は、科学者のアレクセイ・ロゴフ氏とオルガ・テルレーヴァ氏の支援を受けました。

クランクシャフトとメインエンジンのギアボックスはアルミニウム製です。これにより、従来のスチール製エンジンと比較して、同じ出力を維持しながら質量を 40 ～ 50 パーセント削減できます。

試作エンジンは一般的なAI-95ガソリンでテストされました。テストは2018年を通して行われ、2019年初頭に完了しました。その結果、アルミニウム部品に施された高耐久性コーティングの高性能特性が確認されました。^{[4] [5]}

ノヴォシビルスク工科大学航空学部航空機・ヘリコプター工学科教授イリヤ・ズヴェルコフ氏によれば、このエンジンはノヴォシビルスク近郊のモチシチェ飛行場に拠点を置くロシア航空復興財団の命令により、Yak-52航空機用に開発されたとのことである。^[要出典]

• В Новосибирске собрали первый в мире двигатель из алюминия (ロシア語)
• В Новосибирске ученые сделали и запустили первый в мире двигатель из алюминия (ロシア語)