アカフリーク・カールスルーエ

アカフリーク・カールスルーエ

会社種別	非営利
ジャンル	航空研究
設立	1928年と1951年
本部	カールスルーエ 、 ドイツ
Webサイト	ホームページ

Akaflieg Karlsruheは、ドイツの大学に所属する10 の飛行グループ ( Akaflieg )の 1 つです。AkafliegはAkademische Fliegergruppeの略称で、ドイツの大学で活動する学生の学術グループです。Akademische Fliegergruppe Karlsruhe eV (Akaflieg Karlsruhe) - (Academic Aviator Group Karlsruhe) は、カールスルーエ工科大学に在籍する学生のグループで、グライダーの開発と設計、および航空力学の研究に携わっています。

1927/28年の冬学期に、自動車学科の助手であり、航空機技術の教授であったカール・テプファーによってグライダーグループが設立されました。協会は、1928年カールスルーエ学術飛行クラブとして登録されました。乗客用ハーネスを備えた大きな翼を持つハンググライダー「ブリガント」/「バンディット」は、解散したばかりのカールスルーエグライダークラブから引き継がれました。1933年までに、「ツォークリング」/「ピュピル」、「ホルス・デア・テウフェル」/「悪魔に任せて」、および「カールスルーエ」と名付けられた3機のグライダー機が製造されました。1933年5月13日、カールスルーエ学術飛行クラブは解散しました。すべての機器は、ドイツ航空連盟のカールスルーエグループに回収されました。

1951 年 5 月 22 日、ドイツでグライダー飛行が許可され、この日、カールスルーエの学術飛行グループが正式に設立されました。初日のメンバーは 78 名でした。多くの友人やスポンサーの支援により、飛行隊は急速に拡大しました。1954 年には、2 人乗りの飛行機 (モデル: Kranich III) が購入され、「Walter」と名付けられました。1955 年には、「Studiosus」と名付けられた新しい Doppelraab V6 と、モーター飛行機Bücker 181「Bestmann」が飛行隊に追加されました。すぐに Akaflieg によって自作のL-Spatz 55 が製造されました。60 年代半ばに、AK-1 プロジェクトの作業が開始されました。1971 年 1 月 9 日、中央ヨーロッパ時間12:31、 AK-1 は自力で飛行しました。戦後、Karlsruhe Akaflieg の最初のプロトタイプがその実力を証明しました。

Ak-1の飛行試験は1970年代初頭に行われました。1973年10月27日、アセンブリは新しいプロジェクトを開始することを決定しました。AK-2は、グラスファイバー製の強力なモーターグライダーであるはずでした。プロジェクトは完了しませんでした。並行して、グライダー飛行用の飛行データ計算機が考案され、構築されました。AK-3がプロジェクトとなり、電気バリオメーターとグライドスロープインジケーターを備えた完成したフライトコンピューターが誕生し、小規模なシリーズでも生産されました。AK-3Rは、アプローチスロープ計算機として完成しました。Ak-4プロジェクトは、カールスルーエ工科大学の気候研究および気象学研究所と協力しました。オーバーライン地域の気候データは、飛行中のデータ収集用に特別に設計された飛行機で測定されました。

Akaflieg Karlsruhe は、カールスルーエ工科大学の西キャンパスにワークショップを持っています。学生は通常、そこで年間 300 時間の必要な練習をします。400 -N-タービン (AK-9) を搭載したDG-1000 は完成し、飛行試験中です。主なプロジェクトは、純翼 15 クラス グライダーである AK-X の製作です。カールスルーエ フォルヒハイム空港が閉鎖されたため、ウィンチによる牽引を伴う飛行活動は、カールスルーエ見本市に近いラインシュテッテンのグライダー飛行場で行われます。

Akaflieg Karlsruhe で設計および/または製造された航空機には、以下のものがあります。

Akaflieg Karlsruhe AK-1 "Mischl" 自動発射帆飛行機

• 単座グライダー: スチールチューブフレーム構造、グラスファイバー製の船体、翼幅 15 m、Hirth industries 製の格納式 4 気筒、2 ストローク、28 HP モーター (タイプ F10A) を装備。

アカフリーグ・カールスルーエ AK-2 ^[1]

• グラスフリューゲル 604グライダーを改造したもので、機体にモーターが残されており、1970 年代には目新しいものでした。このプロジェクトは 16 年後に AK-5 に取って代わられ、中止されました。

AFK-3

• 単発エンジン ウインチは、トラックを道路上で運転し、グライダーを空中に引き上げるのに 1 つのエンジンを使用するという斬新なアイデアとして考案されました。ウインチは水力発電式で、ウインチのオペレーターは、独立したオペレーター キャビンではなく助手席を使用します。

アカフリーグ カールスルーエ AK-5 "アルデア"

• グラスファイバー製の単座標準グライダー。機体はGlasflügel 604。翼は Hansjörg Streifeneder が設計したプロトタイプの Falcon の形をしています (初飛行 1981 年)。このプロジェクトの目的は、知識を伝え、グラスファイバーのような最新の安価な製造方法を取り入れることでした。扱いやすいため、訓練にも使用できます。初飛行は 1990 年 6 月 1 日でした。

アカフリーグ カールスルーエ AK-5b "オットー KK"

• これは AK-5 の発展型で、「ウィングレット」と改造された機体内部を備えています。新しい、より簡単な操縦機構により、訓練生パイロットでも飛行でき、新しい素材はより軽量です。AK-5b の初飛行は 1996 年でした。

アカフリーグ カールスルーエ AK-8

• 単座15m標準クラスのグライダー。アルミ鋳型で楕円形に新設計。機体はDG-600M。AK-8の初飛行は2003年。墜落事故後、2009年に左翼を新設計。2014年にウィングレットを装備した改良型主翼と性能向上型を追加。

Akaflieg Karlsruhe AK-9 またはDG-1000J D-KAKJ "ジェット"

• 2人乗りのDG-1000に400Nのタービンが搭載されました。KITの熱流体エンジン研究所と協力して、オランダのメーカーDralineのAMT Titanジェットエンジンの挙動が研究され、サイレンサーで改良されました。

AK-X

• ホルテン兄弟の純翼機の構想にヒントを得て、アカフリーク・ブラウンシュヴァイク社が製造した SB-13 の経験を基に、操縦性と性能が向上した純翼グライダーのプロトタイプが現在製造中です。1/2 モデルは 2015 年半ばに飛行しました。

• フランク・ディーター・レムケ。ロルフ・ジェイコブ（2010年6月）。 「フォルシェン – バウエン – フリーゲン Die Akademischen Fliegergruppen (Akaflieg) in Deutschland bis 1945」。フリーガーレビューの番外編（ドイツ語）。1 (29): 18–31。（ドイツ語）

• Akaflieg Karlsruhe (ドイツ語)
• Akaflieg Karlsruhe ホームページ
• セイルプレーンディレクトリ
• idaflieg.de
• centennialofflight.net
• nasa.gov/ja/ja/ より