アエロフロート542便

アエロフロート542便

事故に関係したものと類似したLi-2
事故
日付	1965年3月7日 ( 1965-03-07 )
まとめ	激しい乱気流、翼の破損
サイト	エルマコフスキー地区、クラスノヤルスク地方、ソビエト連邦
航空機
航空機の種類	リスノフ Li-2
オペレーター	アエロフロート/ クラスノヤルスク
登録	CCCP-54971
フライトの出発地	アバカン国際空港
行き先	キジル空港
居住者	31
乗客	27
クルー	4
死亡者数	31
生存者	0

1965年3月7日、アエロフロート542便（アバカン発キズィル行き）として運航されていたアエロフロート Li-2が、アバカンを離陸した直後に墜落した。離陸から約40分後、機体は左に傾き、ソ連のクラスノヤルスク地方の山中に墜落した。乗客乗員31人全員が死亡し、Li-2が関与した事故としては最も致命的な事故となった。

問題の航空機は、シリアル番号23442810のLi-2（DC-3のソ連ライセンス生産版）で、1952年にタシケント航空工場で製造され、民間航空艦隊本部に移管された。9月24日、この航空機は機体番号CCCP-Л4971を付与され、クラスノヤルスク民間航空艦隊本部の第132（トゥヴァ）飛行隊に送られた。1959年に旅客機に改造され、CCCP-54971として再登録された。事故当時、この航空機は17,098時間飛行していた。^[1]

飛行機は既にキジルからアバカンへ飛行しており、現地時間05:10 （協定世界時08:10）に離陸し、06:55に無事着陸した。復路便には大人24名と子供3名が搭乗しており、重量は10,946kg（24,132ポンド）で、最大離陸重量（MTOW）を246kg（542ポンド）超過していたが、飛行機は安全だった。07:04、542便は機長アンドルキン・ドミトリー・フェドロビッチと副操縦士バビッチ・ニコライ・イリイチの指揮の下、定刻通りにキジルに向けて出発した。当時の天候は平常で、中程度の乱気流と、低地での早朝の霧があったのみであった。 07:41、乗務員はクラスノヤルスク管制局に、飛行機が高度3,000メートル（9,800フィート）に達し、280ノット（520 km/h、320 mph）で飛行していると報告した（リスノフ Li-2の最高速度は時速280キロメートル（150 kn、170 mph）だが、単位が間違っているのだろうか？）。これに応じて、ディスパッチャーはキズィル空港との通信に切り替えるよう指示した。乗務員はこの情報を受信したことを確認したが、これが飛行機からの最後の無線通信であった。最後の無線通信の後、飛行機に呼びかける数回の試みは失敗した。07:45、Li-2 は高度1,740メートル（5,710フィート）の森林に覆われた山の斜面に墜落した。飛行機は240°のコースで飛行しており、左にロールしながら急角度で降下していた。乗客乗員31人全員が死亡した。

墜落現場へ向かう努力は、厚さ2～3メートル（6フィート7インチ～9フィート10インチ）の雪の層に阻まれ、雪が溶けるまで捜索活動は延期された。6月1日に捜索が開始され、墜落現場の北600メートル（660ヤード）上空で、左の補助翼とフェアリング、方向舵、竜骨の上部など、散らばった残骸が発見された。左端のフェアリングの被覆の一部は、主な墜落現場から300メートル（330ヤード）離れた場所で発見された。残骸を調査した調査員は、次のことを想定した。峠を飛行中に、機体が下降する乱気流に入り、高度を失い始めた。操縦士は操縦桿を操作して機首を上げようとしたが、その結果生じた高い空力負荷により、左翼の端部フェアリングが潰れた。同時に、右翼では、エンドフェアリングが変形しましたが、分離しませんでした。左翼の構造の一部が分離したことで、すぐに揚力の不均衡が生じ、機体は揚力軸に沿って左に急旋回しました。同時に、横方向の空力過負荷が発生し、その結果、方向舵とキールの一部が分離しました。旅客機は制御を失い、墜落しました。

調査中、翼には構造強度を低下させるような腐食や疲労などの損傷の兆候は見られなかったことが確認された。構造の金属も品質の面で要件を満たしていた。しかし同時に、以前に実施された数多くの静的テストの過程で、またLi-2航空機の運航中に、542便で翼の破損が起こった場所では翼の破損は発見されなかった。1966年3月25日にラメンスコエ近郊で同様の事故が発生し、同じ原因で発生した後、委員会は左翼端部フェアリングの設計が安全でないとの結論に達した。

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