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アクティブセーフティ（またはプライマリセーフティ）という用語は、2 つの異なる意味で使用されます。
1 つ目は、主に米国で、優れたステアリングやブレーキなど、事故を回避するのに役立つ自動車の安全システムを指します。この文脈では、パッシブ セーフティは、シート ベルト、エアバッグ、強力なボディ構造など、事故の影響を軽減する機能を指します。この用法は、標準的な英国英語で世界的に使用される傾向にあるプライマリ セーフティおよびセカンダリ セーフティという用語と基本的に互換性があります。正しい ISO 用語は「プライマリ セーフティ」(ISO 12353-1) です。
しかし、アクティブ セーフティは、車両の状態を把握して衝突を回避し、衝突の影響を最小限に抑えるシステムを指す言葉としてますます使われるようになっています。これには、さまざまなセンサーからの信号を解釈してドライバーが車両を制御できるようにする、ブレーキアシスト、トラクション コントロール システム、電子安定性制御システムなどのブレーキ システムが含まれます。さらに、アダプティブ クルーズ コントロールや衝突警告/回避/緩和システムなどの先進運転支援システムなどの前方監視型のセンサー ベースのシステムも、この定義ではアクティブ セーフティ システムと見なされます。
これらの先進的な技術は、将来、衝突の回避と緩和においてますます重要な役割を果たすことが期待されています。Aptiv、TRW、Bosch などの主要部品サプライヤーのほとんどが、このようなシステムを開発しています。しかし、これらのシステムがより高度になるにつれて、ドライバーの自律性や、衝突の可能性があると判断した場合、どの時点でこれらのシステムが介入すべきかという問題に対処する必要があります。
工学において、能動的安全システムとは、安全上の問題や異常な事象に応じて起動されるシステムです。このようなシステムは、人間のオペレーターによって起動されることもあれば、コンピューター駆動のシステムによって自動的に起動されることもあり、機械的に起動されることもあります。原子力工学において、能動的安全は、オペレーターまたはコンピューターの自動介入に依存する点で受動的安全とは対照的です。一方、受動的安全システムは、原子炉が危険な事象に好ましい方法で反応するように自然法則に依存しています。
例
- 原子力発電所のコンピューター制御制御棒は能動的な安全システムを提供するが、異常に高い温度でも熱をあまり発生しない燃料は受動的な安全機能を構成する。
- 現代の自動車の衝突回避システム
- 多くの建物には相互接続された火災警報器があり、ボタンを押すかセンサーに取り付けられたガラス板を割ることで手動で作動させることができます。
自動車部門
自動車業界では、アクティブ セーフティ (またはプライマリ セーフティ) という用語は、事故前に作動する安全システムを指します。これは従来、車両からの良好な視界や車内の低騒音レベルなどの複雑でないシステムを指していました。しかし、今日では、この分野には、アンチロック ブレーキ システム、電子安定性制御、自動ブレーキによる衝突警告/回避などの高度なシステムが含まれます。これは、事故中に作動するパッシブ セーフティ (またはセカンダリ セーフティ) と比較されます。このカテゴリには、シートベルト、変形ゾーン、エアバッグなどが含まれます。
パッシブセーフティシステムの進歩は長年にわたって大きく進歩しており、自動車業界は、まだ多くの新しい未開拓の領域があるアクティブセーフティに注目を移しています。今日の研究は、主に衝突回避（他の車両、歩行者、野生動物との）[1]と車両隊列走行に焦点を当てています。[2]
アクティブセーフティの例
- 運転席からの視界良好、
- 室内の騒音レベルが低い、
- 計器類と警告記号の判読性、
- 前方に急ブレーキがかかることを早期に警告し、
- ヘッドアップディスプレイ、
- シャーシのバランスとハンドリングが良好で、
- グリップが良い、
- アンチロックブレーキシステム、
- 電子安定制御、
- シャーシアシスト、
- インテリジェントな速度適応、
- ブレーキアシスト、
- トラクションコントロール、
- 衝突警告/回避、
- 適応型または自律型クルーズコントロールシステム。
- 電子ブレーキ力配分
- フロント＆リアワイパー
受動的安全性の例
参照
参考文献
外部リンク
- コンチネンタル・オートモーティブ・システムズ
- TRW 認知安全システム
- SafelyThere - コンチネンタル オートモーティブ システムズ
- 車両安全装備「Drive Safer America」