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 『アビエーション・ウィーク＆スペース・テクノロジー』誌の表紙（2023年4月24日～5月7日号） | |
| 編集長 | ジョセフ・C・アンセルモ |
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| エディタ | ビル・スウィートマン |
| 元編集者 |
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| カテゴリー | 航空宇宙 |
| 頻度 | 毎週 |
| 出版社 | グレゴリー・D・ハミルトン |
| 設立 | 1916年 （1916年） |
| 会社 | インフォーマ |
| 国 | アメリカ合衆国 |
| 拠点は | ニューヨーク市、アメリカ合衆国 |
| 言語 | 英語 |
| Webサイト | www.aviationweek.com |
| ISSN | 0005-2175 |
Aviation Week & Space Technology（略称： Aviation WeekまたはAW&ST）は、 Informa傘下のAviation Week Networkの旗艦誌です。隔週刊で、印刷版とオンライン版があり、航空宇宙、防衛、航空業界に関する記事を掲載していますが、特に航空宇宙技術に重点を置いています。米国軍や業界団体との幅広いネットワークで知られています。
Aviation Week は、防衛関連企業や研究所がプレスリリースを通じて情報を一般にリークする手段としてよく利用されていた。そのため、非公式には「航空リークと宇宙神話」と呼ばれていた。[ 1 ]
この雑誌は、1916年8月に「Aviation and Aeronautical Engineering」として創刊されました。1920年の秋に「Aircraft Journal」が「Aviation and Aeronautical Engineering」と合併し、1920年11月1日に合併を反映して「Aviation and Aircraft Journal」に改名されました。 [ 2 ] 1922年1月2日のその年の最初の発行で、雑誌名は「創刊以来一般に知られているように」Aviationに短縮されました。 [ 3 ]この雑誌は1947年までその名前を維持しました。
1927 年 5 月、同誌の発行元は、ガーデナー出版株式会社 (ニューヨーク州ハイランド) [ 4 ]からアビエーション出版株式会社 (ニューヨーク州ニューヨーク) に変更されました。これは、レスター D. ガーデナー少佐が同誌の運営と社長の職を退き、「より若く、より活動的な人材」に職務を引き継いだためです。[ 5 ] 1929 年春、アビエーション出版株式会社は、同誌の出版をマグロウヒル出版株式会社に移管する契約を締結しました。同誌の編集者は、マグロウヒルに雇用されました。1929 年 3 月 9 日から、同誌はマグロウヒルによって発行されるようになりました。[ 6 ]
1928年8月11日、アビエーション誌は、ガーナー少佐の名前を同誌から削除すると発表した。ガーナー少佐は、実際にはスタッフではなかったものの、象徴的に「ディレクター」として記載されていた。同誌は、ガーナー少佐がアメリカ航空商工会議所の会長に就任したこととの矛盾を理由に挙げ、「アビエーション誌で表明された意見は、ガーナー少佐の名前が誌面に残っていると彼にとって不都合になる可能性がある」と主張した。[ 7 ]初期の編集者であるラディスラス・ドルシーとドナルド・W・マキルヒニー（1921年～25年）は、静かな鳥人だった。発行人のアール・D・オズボーン（1927年～29年）もまた、静かな鳥人だった。[ 8 ]
この雑誌が過去に使用してきたタイトルには、Aviation Week (1947～1958年) [ 9 ] 、 Aviation Week Including Space Technology (1958～1959年) [ 10 ]などがあり、1960年に宇宙時代の到来とともに現在のタイトルに落ち着きました。
1943年8月から、マグロウヒル社は月刊誌に加えて週刊誌「アビエーション・ニュース」を発行した。 [ 11 ] 1947年には、そのスタッフは当時「アビエーション・ウィーク」と改名された雑誌に再編入された。[ 9 ]
この雑誌は月に一度、メンテナンス、修理、オーバーホール業界を対象とした特集号を発行している。
Aviation Week & Space Technologyは、 Informa傘下のAviation Week Networkによって発行されています。同誌の本社はニューヨーク市にあり、主な編集部はワシントンD.C.にあります。
最も長く所有されていたのは、マグロウヒルが所有していた時期である。2013年にマグロウヒルからペントンに売却された。[ 12 ] 2016年にインフォーマがペントンを買収した際に、インフォーマの一部となった。[ 13 ]
Aviation Week Networkは、Business & Commercial Aviation誌とAir Transport World誌も発行しています。
1958年12月1日号の『アビエーション・ウィーク』には、「ソ連が核爆撃機の飛行試験を実施」という記事が掲載され、ソ連が核航空機計画で大きな進歩を遂げたと主張していた。[ 14 ]この記事には、このテーマに関する社説も添えられていた。同誌は、この航空機が間違いなく実在すると主張し、「ソ連で核爆撃機の飛行試験が行われている。…共産主義国と非共産主義国のさまざまな外国人観察者によって、飛行中と地上で目撃されている」と述べていた。しかし実際には、この記事はでっち上げだった。[ 15 ]写真に写っている航空機は、後にM-50爆撃機であり、核飛行機ではないことが明らかになった。
1976年12月のタイタンIIIDロケットの打ち上げが秘密のKH-11偵察衛星のためだったことを発見した後、アビエーション・ウィーク＆スペース・テクノロジー誌の編集者クレイグ・コヴォールトは、統合参謀本部議長のデイビッド・C・ジョーンズ将軍とこの件を保留することに同意したが、1978年3月20日に公開されたブラン計画の詳細を入手した。ウィリアム・カンピレスがKH-11のマニュアルをソ連のスパイに売却した後、キーホール・ストーリーが徐々に明らかになった。 [ 16 ]
SR -72 [ 17 ]は、 SR-71 ブラックバードの後継機として提案されている。SR-72 については、2007 年にさまざまな情報源がロッキード マーティンが米空軍向けにマッハ 6 の飛行機を開発していると明らかにした時から、未確認の噂があった。このような開発は、2013 年 11 月 1 日にAviation Week & Space Technologyで SR-72 の開発作業に関する Skunk Works の暴露が独占的に公開されたときに確認された。[ 18 ]同誌はこれを「ブラックバードの息子」と呼んだ。このニュースに対する世間の注目は非常に大きく、Aviation Week のサーバーが過負荷になった。[ 19 ]
2013年12月9日の表紙記事で、アビエーション・ウィーク＆スペース・テクノロジー誌は、ノースロップ・グラマン社が秘密裏に開発した極秘の諜報・監視・偵察用ステルス無人航空機RQ-180の詳細を明らかにした[20]。この航空機は現在ネバダ砂漠のエリア51で飛行しており、2015年までに運用開始される予定である[ 21 ]。
2014年10月、ロッキード・マーティンのスカンクワークス研究所は、アビエーション・ウィーク誌の編集者ガイ・ノリスに、惑星間宇宙船、船舶、そして最終的には事実上燃料補給を必要としない大型航空機に電力を供給できるほど小型の核融合炉を開発する、これまで秘密にされていたイニシアチブへのアクセスを許可した[22] 。この画期的なプロジェクトが成功すれば、世界のエネルギー産業を揺るがす可能性がある[ 23 ] 。
2015年1月16日号の表紙で、アビエーション・ウィーク＆スペース・テクノロジー誌は、ロシアのウラジーミル・プーチン大統領を「悪名高きプーチン氏 - パーソン・オブ・ザ・イヤー」に選出した。同誌のウェブサイトでは[ 24 ]、「ロシアのウラジーミル・プーチン大統領ほど、航空宇宙と航空業界に良くも悪くも大きな影響を与えた人物はいない。そして、最も皮肉な観察者を除けば、プーチンの広範囲にわたる影響は間違いなく悪い方向に向かっている。そのため、彼はアビエーション・ウィーク誌の2014年パーソン・オブ・ザ・イヤーである」と述べている。この物議を醸す記事は、コメント欄やソーシャルメディア上で読者の反発を招いた。
『アビエーション・ウィーク＆スペース・テクノロジー』（およびその過去のタイトル）の編集長は以下の通りです。