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AN/APQ-116は、世界で最も多く生産された地形追従レーダー（TFR）の1つであり、500台以上が製造され、すべて同じ基本設計原理に基づいた約24のモデルで構成されるTFRファミリーのメンバーでした。最初はテキサスインスツルメンツによって開発され、後にレイセオンがテキサスインスツルメンツのレーダー事業を買収したときにレイセオンによって製造されました。[ 1]
AN/APN-149
これは、悪天候でも航空機を安全に降下させるレーダースキャンテンプレート制御技術を考案した元海軍技術者バート・ベクテルが設計した、有人航空機で使用する最初の地形追従レーダーです。このコンセプトは、無人航空機を自動的に誘導するレーダーシステムを開発する75万ドルの米陸軍契約を獲得する基礎となりました。米陸軍はこのプロジェクトを生産まで進めませんでしたが、米空軍が興味を持ち、ベクテルの革新技術が低空飛行する航空機を保護すると信じました。[2]
AN/APN-165
テキサスインスツルメンツ社製OV-1モホーク用地形追従/地表マッピングレーダー[1]
AN/APQ-89
TFR（地形追従レーダー）は、パイロットが他の戦闘機でのTFR操作に慣れるためにT-2バックアイでテストされました。 [1]
AN/APQ-99
AN/APQ-99はTI社がマルチモードレーダーとして開発し[2] 、地形回避モードと地形追従モードに加え、地上マッピングにも使用できる。ウェスティングハウスAN/APQ-72よりも小型で、 A-7A、RF-4B/Cの機首に取り付けられている。AN/APQ-99はドイツ、イラン、日本にも供給されている。
AN/APQ-101
テキサスインスツルメンツ社製の地形追従レーダー。[1]
AN/APQ-110
ジェネラル・ダイナミクスF-111AおよびRF-4C用のテキサス・インスツルメンツ社製Kuバンド地形追従レーダー。RF -4Cに搭載されていたグッドイヤー・タイヤ・アンド・ラバー社製側方監視マッピング・レーダーに代わるものである。[1]
AN/APQ-115
テキサス・インスツルメンツ社がA-7A、 ジェネラル・ダイナミクスF-111、 RF-4C、C-130E用に開発したAN/APQ-110 地形追従レーダーの改良版。AN/APQ-115は、機体の照準に対して上方+7度から下方-18度まで5度の幅のサーチコーンを持つ、輪郭のあるスポイルパラボラアンテナを1本備えている。AN/APQ-115は不正確な基準（安定性とドップラー入力の悪さ）に悩まされており、これがAN/APQ-122などのより高度なシステムの開発に直接つながった。[3]
テキサスインスツルメンツのIバンドAN/APQ-116は、A-7コルセアII [1]とC-130ハーキュリーズ航空機で使用されているTFRです。AN/APQ-116は、以前は独立していたAN/APQ-115 TFRをILAASデジタルナビゲーションシステムに統合したものです。このレーダーはデジタル兵器コンピューターにも情報を提供し、より離れた距離から爆弾を正確に投下できるようになり、F-4ファントムIIなどのより高速なプラットフォームと比較して生存性が大幅に向上しました。
AN/APQ-122
テキサス・インスツルメンツ社製のC-130 ハーキュリーズ、ボーイングRC-135、ボーイングT-43、ボーイングE-4用Xバンドマルチモードレーダー。AN/APQ-122には、MRIビデオを生成するためのXバンド受信機を別に備えたスロット付き平面アレイアンテナがあり、そのサーチコーンは7.5度幅で、航空機のボアサイトに対して上方+8度から下方-17度までの範囲に及びます。AN/APQ-122(V)Bでは、LN-15J慣性航法システムが信頼できなくなったり動作不能になったりした場合、安定化基準を手動または自動でMD-1ジャイロに切り替えることができるため、地形追従操作を継続できます。一方、AN/APQ-115などの以前のシステムでは、ドップラーが故障すると地形追従操作は中止されます。[1]
AN/APQ-126
テキサスインスツルメンツ社製の60kW改良型AN/APQ-116 Jバンド 地形追従レーダー。A -7D/E AC-130およびCH-53シースタリオン用。[4] これは主にAN/APQ-116/122に改良された海上能力を組み込んだものである。仕様: [5]
- 海上捜索: (高高度): 150NM
- 海上捜索: (低高度): 106NM
- 海上捜索（小規模な接触に対する）：51NM
- 地表探索（中高度）: 34NM
- 航空捜索: 20NM
- 地形追従: 19NM
AN/APQ-134
テキサスインスツルメンツ社製のKuバンド地形追従レーダーは、 AN/APQ-110をF-111A/FB-111Aに置き換える。[1]
AN/APQ-139
テキサスインスツルメンツ社製のB-57G用Kuバンドマルチモードレーダーは、ベトナムでの夜間阻止任務用に特別に設計されました。[ 1]
AN/APQ-146
テキサスインスツルメンツ社がF-111C/F向けに改良したAN/APQ-134 Kuバンド地形 追従レーダー。[1]
AN/APQ-147
MH-60Kの初期バッチ用のTFR（地形追従レーダー）[6]
AN/APQ-154
HH-53用にテキサスインスツルメンツ社が改良したAN/APQ-141 地形追従レーダー。[1]
AN/APQ-158
MH-53 Pave LowヘリコプターとPAVE LOW III要件に対応する15個のライン交換可能ユニットを備えたAN/APQ-126の改良。都市部などの高クラッターエリアで地形追従モード/機能を実行するように設計されています。[1]
AN/APQ-162
AN/APQ-116や同シリーズの他のレーダーから得た経験を取り入れ、RF-4C用のAN/APQ-99を開発。[1]
AN/APQ-168
HH-60D および MH-60K用のTexas Instruments製マルチモード レーダー。妨害耐性の向上、耐候性の向上、旋回飛行時の誘導性の向上、半隠密任務における電力管理機能の向上。このレーダーは、地形クリアランス、地形回避、空対空測距、クロススキャンの各モードで動作可能で、後者は地上マッピングまたは地形回避と地形追従を組み合わせたものです。地形ストレージ機能により、レーダーのデューティ サイクルを短縮できるため、敵の ESM 機器による検出の可能性が低減します。また、組み込みテスト (BITE) の組み込みにより、高度な障害分離と検出が実現します。[1]
AN/APQ-171
テキサス・インスツルメンツ社がF-111C/F用に改良したAN/APG-146 地形追従レーダー。テキサス・インスツルメンツ社が80年代半ばに開発したもので、米空軍のF-111艦隊で使用されていた4種類のTFRモデルを1種類に置き換えることを目的としている。旧式のTFRのMTBFは約20時間だったが、AN/APQ-171のMBTFは50時間以上である。[1]
AN/APQ-172
RF-4C用に改良されたAN/APQ-162 TFR（地形追従レーダー）[ 1]
AN/APQ-186
レイセオン社がCV-22用に改良したAN/APQ-174 [7]
AN/APN-237
テキサスインスツルメンツ社製のKuバンド地形追従レーダーはAN /AAQ-13 の一部である[1]
参考文献
- ^ abcdefghijklmnopqr 「地形追従レーダーの歴史、Tandy Penn著、テキサス工科大学工学部、2005年10月15日」 。 2011年10月9日閲覧。
- ^ ab 「地形追従レーダーが開発される」。2010年3月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年3月20日閲覧。
- ^ プレトリアン・スターシップ：コンバット・タロンの知られざる物語。ダイアン・パブリッシング。2001年。40ページ。ISBN 978-1-4289-9043-2。
- ^ AN/APQ-126の写真
- ^ AN/APQ-126 のパフォーマンス
- ^ MH-60KのAN/APQ-147
- ^ “AN/APQ-186”. 2008年9月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年3月20日閲覧。