ALSN

ALSN（ラテン語：avtomaticheskaya lokomotivnaya signalizatsiya nepreryvnaya、連続自動列車信号装置の意）は、旧ソ連諸国（ロシア連邦、ウクライナ、ベラルーシ、ラトビア、リトアニア、エストニア）の幹線路線で広く使用されている列車制御システムである。イタリアのRS4 CodiciやアメリカのPulse Code Cab Signalingに似た、レールに誘導される変調パルスを使用する。高速路線では、搬送波の二重位相差変調を利用する変種ALS-EN（АЛС-ЕН） ^[要出典]が使用される。

ALSN (АЛСН - автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного действия) という名前は、ALS、文字通り「自動機関車信号」 (АЛС -) から構成されています。 автоматическая локомотивная сигнализация) およびその変種指定 N「連続効果」 (Н - Непрерывного действия)。他のバリアントは、「固定点自動列車信号」 (АЛС точечного действия) の ALST (АЛСТ) や「無線ベースの自動列車信号」 (АЛС с использованием) の ALSR (АЛСР) など、同じスキームに従って構築されています。 радиоканала)。 ALS-ARS (АЛС-АРС) という用語は、「自動速度規制を備えた自動列車信号装置」 (автоматическая локомотивная сигнализация с автоматическим регулированием) を指します。 скорости)地下鉄で使用される自動列車制御システムの一種です。

このシステムは、次の信号の側面を伝えるために、トラック回路を流れる交流電流のいくつかの異なるパルス列パターンを使用します。回路は、次の信号の給電点、1 つの走行レール、最初の機関車車軸、別の走行レール、そして信号給電点に戻ります。結果として生じる電磁場は、機関車の最初の車軸のすぐ前にある受信コイルによって受信されます。次に、信号は増幅され、フィルタリングされ、評価されます。受信信号がより許容度の高い側面からより許容度の低い側面に変化した場合 (黄色信号を通過するときに、次の信号が赤であることを示し、その信号の前で停止する必要があるなど)、直ちに警戒制御確認が必要です。構成と側面によっては、定期的なチェックと速度制限も強制される場合があります。

このシステムの利点は、エンコーダが比較的単純であること (単純なモーター駆動のカムホイールの開閉リレー接点がパルス列を生成する) と、同じ信号をトラック占有検出に使用できることです。欠点は、応答時間がやや長く、高速動作には適さないこと (これが ALS-EN の実装につながった)、および牽引電流タイプ (AC/DC) やその他の条件に応じて 25/50/75 Hz の周波数バリアントを切り替える必要があることです。

エストニアでは、2002年から新しいモジュール式ALSN自動列車保護車載システムVEPS ^[要出典]の開発が進められています。プログラマブルロジックコントローラ技術をベースにしたこのシステムは、エストニア鉄道のエンジニアによって開発され、2004年にIndrek Syld ^[要出典]によって特許を取得しました。この新しいシステムは、2003年から2004年にかけてCE35型機関車（77システム）に搭載されました。2012年には、エストニア向けのStadlerのFLIRT列車に新しいプラットフォーム（レベル2.0）が搭載され（76システム）、2016年には国際市場向けに第3世代のシステムが導入されました。^[要出典]

1990 年代以降、ロシア鉄道会社は、互換性のために ALSN のみ、または ALSN と ALS-EN の両方のセンサーを必要とするコンピューター化された後継システムKLUB-U を導入しました。ERTMS では、 ALSN/ALS-EN システムはETCSクラス B システム としてリストされています。

一般的な動作理論は似ていますが、実装が異なっているのが、旧ソ連の地下鉄で使用されていた ALS-ARS システムです。このシステムでは、上記のように低周波信号を送受信しますが、信号が連続波であり、信号の周波数によってコードの意味が決まるという違いがあり、応答時間が大幅に短縮されます。通常、2 つの周波数が同時に送信され、現在の速度制限と、それより低い場合は次のセクションの制限を示し、列車の運転手に警告と対応して速度を下げる時間を与えます。

速度超過の場合、列車は無条件に指定された速度制限までブレーキをかけられ、その後、運転手が警戒ボタンを押して確認しない場合は完全に停止します。周波数が受信されない場合（保守基地のコード化されていない線路上や機器の故障の場合など）、運転手は警戒ペダルを踏みながら低速で進むことができます。

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  ALSN 鉄道運転台信号
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  運転者が警戒チェックを無視したり、速度制限を超えたりした場合に緊急ブレーキをかける電気空気弁
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  ALSNピックアップコイル