BMW 109-718

BMW 109-718は、第二次世界大戦中にドイツのブルックミュールにあるBMWの工場で開発された液体燃料ロケットエンジンである。

109-718 (109 は、すべての反動推進式 [ロケットおよびガスタービン] 航空機エンジン計画に使用されるReichsluftfahrtministerium、またはRLM指定の接頭辞番号) は、航空機の補助ロケットとして、迅速な離陸や高速スプリントを可能にするために設計されました。これは、戦後アメリカ人が「混合動力」と呼んだものに似ています。標準的なBMW 003ジェットエンジンと組み合わされ、ジェットエンジンの後部タービンケーシングの上に配置され、新しいバリエーションである 003R が作成され、それぞれ最大出力で合計1,250 kg (2,760 lb)の推力を提供します。ユニットはペアで搭載されることが想定されていました。ほとんどのRATOブースターとは異なり、^{[ i ]} 003R エンジンの第 2 の推進源を構成する液体燃料の 718 ロケットエンジンシステムは、常に機体に残っていました。^{[ 1 ]}  

ロケットモーターには、コイル状のらせん管を通して供給される硝酸酸化剤によって冷却される内部および外部の主燃焼室がありました。遠心式燃料ポンプ（17,000rpmで動作）は、硝酸酸化剤と炭化水素燃料の混合^物を735psi （50.7バール）で供給し、1,000kg （2,200ポンド）の推力あたり^毎秒5.5kg （12ポンド）の割合でした^。718の燃料ポンプは、3,000rpmで動作するジェットエンジンからの動力取り出し装置によって駆動されました。ユニット全体の重量は80kg （180ポンド）でした。^{[ 3 ]}        

終戦前に、ロケットブースター搭載型Me 262 Cシリーズの4つの異なる設計案のうちの1つであるメッサーシュミットMe 262 C-2b Heimatschützer II （ホームディフェンダーII ）が、2基の718エンジン（それぞれBMW 003R「混合動力」推進装置の一部として）を搭載してテストされ、わずか3分で9,150 m（30,020フィート）まで上昇した。109-718エンジンはHe 162Eにも搭載してテストされたが、記録にはこのテストの結果は示されていない。^{[ 3 ]}  

ドイツ人は、ロケットが最終的にはジェット機と同じ燃料に頼るようになることを期待していた。^{[ 1 ]}

戦争終結までに完成したのはわずか20基の109-718エンジンのみで、それぞれ完成までに約100時間を要した。^{[ 2 ]}

ヒトラーのXプレーンをめぐる競争：1945年のイギリスによるドイツ空軍の秘密技術獲得作戦^{[ 4 ]}からのデータ

一般的な特徴

• 種類：液体燃料ロケット
• 長さ：
• 直径：
• 乾燥重量：

コンポーネント

• コンプレッサー：
• 燃焼器：単一燃焼室における触媒着火式または自己着火式燃焼
• 燃料の種類:ディーゼル燃料と赤色発煙硝酸(RFNA / S-Stoff ) 酸化剤に触媒を注入したもの、またはR-stoff / SV-stoff燃料と酸化剤^{[ 5 ]}

パフォーマンス

• 最大推力：12.2625  kN (2,756.7  lbf)
• 燃料消費率：0.561 kg/kN/s (12.125 lb/lbf/s)、これはおそらく海面高度でのISP 181.75 (s)に相当する。

• クリストファー、ジョン（2013）。『ヒトラーのXプレーンをめぐる競争：1945年のイギリスによるドイツ空軍の秘密技術奪取作戦』。英国ストラウド：ヒストリー・プレス。ISBN 978-0-7524-6457-2。